※ 引述《trilove ()》之铭言：
: 目前北捷有提供一段票公共汽车半价转乘优惠
: 但对于想要更活用大众运输系统来说
: 这样的转乘效率仍偏低吧？
: 且，公共汽车转公共汽车，当初原本郝冰冰希望做出棋盘式转乘模式也没下文
: 然后现在机场捷运启用后，又独立收费跟大台北的系统没互转
: 未来新北还有自己盖环状线，不知又会不会又一套自己的费率
: 难道就不能真正想一套理想的转乘拆帐公式，让大众运输的饼做大吗
: 如果转乘系统够理想优惠的话，
: 大家住到比较远一点的郊区通勤意愿也会提高吧
: 不然还是鼓励穷人出门还是要有台机车才行....
据北捷2015年报，
每天使用捷运转乘优惠的旅次有47.63万人，
而台北联营公共汽车每日旅次约130万人次、捷运每天约200万人次，
转乘旅客约占公共汽车旅次的1/3强、占捷运旅次的1/4弱，
转乘比例这么高，
显然这些旅客不认为转乘效率偏低。