是不是真的要飞天，我是不知道……
有专业版友po出整个审查流程……
八卦文章代码 #1OMgFmxb
看看流程，再看看现在阶段……
只能说通过交通部第一阶段初审，复审，只走了最基本的前两个
后面国发会的可行性财务要能通过才是可行性阶段关键，
过了也不是马上就可以盖……综规和细设都还没看到影子呐……
而且，综规一样要送交通部审……所以综规则是真正的打硬仗的审查阶段
另外进到细设阶段还要送公共工程委员去审……
不知道什么时候看得到尽头……
更何况台湾大道得土地征收……
科，征收个四年都不知道能不能完成……
况且，过了蓝线，其他山手线，轻轨，绿线延伸恐怕也会被打枪了吧……
毕竟其他线的钱相比之下，蓝线中央只出300亿就可以打发，
其他线可远不止这个价钱，明显的四选一选择题
问题现在答案出来了……其他线我看黑龙等著伤脑筋了………

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能让蓝线启动跑后续流程就够啦总比继续卡在那一关来的好不过这也是台湾盖捷运很慢的原因实在值得思考

蓝线行政院核定大概就能连任了 剩下的可以慢慢想

台湾搞个公共建设的效率之低不就是这些关卡看看对岸的效率...

先想想为什么要这么多关卡 几百几千亿的建设随便砸 出问题谁负责？

对岸钱多资源多东西随便盖啊QQ

要是花钱不用把关 整个台湾就会像苗栗一样

问题是这样也牺牲了效率 在政府审核跟效率之间实在应该要平衡一下

蓝线跟橘线都是好东西！谁盖谁留名比智障逼阿踢好两万倍

绿线延伸是绿线一期

这条路线台中市府自偿比极高 台中算很不得疼的城市相比高雄