路口标志设计不良 民怨“间接杀人”
TVBS 记者 王复华 / 摄影 李彦颖 报导
上个月底，高雄发生油罐车撞机车事件，造成机车骑士和8岁的孩童不治， 交通部
现在发现，很有可能是路口的号志设计不良，现在交通部决定将全国的不良号志列
为改善重点。其实在台北也有不少骑士抱怨，部分路段的标志设计也有问题，导致
车祸不断发生，希望政府可以赶快处理。
记者李彦颖：“这里是台北市的大度路，可以看到利用分隔岛，分隔了机车专用道
、还有禁行机车的汽车道，可是在50公尺的距离，机车专用道突然变成机车优先道
，形成汽机车争道的情况。”
机车专用道顾名思义是只有机车可以通行，但机车优先道却允许汽车和重机通行，
也就是所谓混和车道，但仔细看看，汇流的路口并没有设置多时相号志，直行的机
车和想要转进慢车道的汽车，谁也不让谁，偏偏路旁又有一个驾训班，有些汽车驾
驶想要右转进去，又不想走机车优先道，就得走快车道、再直接右转弯，这时候又
形成和直行机车交会的危险情况。
机车骑士米咖：“政府没有标示说快车道禁止右转，分隔岛挡住的话，汽车其搞不
清楚要从哪一个缺口切进来。”
附近商家说，这个路段因为车速快，快慢车道又没有多时相号志，几乎每天都发生
车祸事故，但交通局对于号志的设计有另一种看法。
台北市交管处副处长刘瑞麟：“并入的车流量没有达到，那如果装上一个时相的时
候，会影响直行车流在停等空等的时间，造成纾解车流效率的降低。”
对于民众的质疑，市政府官员提出解释，强调在这个路段，直行车辆和转弯车辆比
例相差太悬殊，贸然设置多时相号志，将会使直行车辆的纾解效率大为降低，只是
政府等于是把行车安全寄望于民众的驾驶道德，难免会发生事故。
淡大运管系教授罗孝贤：“那高雄我想它真正的问题，就是它的重车非常地多，那
其实它也一样可以用时相做区隔，另外一个就是说，我们一定要去禁止大客车直接
在快车道右转。”
学者提出的案例，就发生于今年10月底，36岁的庄姓妇人载着8岁儿子， 从高雄市
的渔港路停等红灯准备穿越新生路，但才刚刚骑出慢车道，就被右转新生路的油罐
车撞倒，母子双双不治。调查之后才发现，渔港路虽然用分隔岛区分快慢车道，却
共用一个号志，一旦绿灯，快车道右转车、慢车道直行车全部汇集在路口，加上大
型车辆死角又大，事故就这样发生。
淡大运管系教授罗孝贤：“分隔岛要做一些改造，让慢车道这一块要再更宽一些，
也就是说让大型的车辆，像油罐车、货柜车，它有机会可以在前一个路口就先进到
路侧。”
根据交通部统计，全台湾每年大约有14万件交通事故发生在交叉路口，所以路口的
号志标志或是标线，一旦设计不良，很可能就会增加车祸机率，像是桃园春日路上
，就有这样的机车待转区，几乎设置在马路正中央，让机车族待转也不是、不待转
也不是。
今年5月新北市树林中正路口，一位黄姓骑士在路口等红灯， 却被后方轿车撞飞10
米远，肇事的驾驶疑似要左转后不到10公尺，就立刻遇上红灯，疑似是交通号志太
接近又不连贯，造成汽车驾驶反应不及，现在交通部将不良号志列为改善重点，第
一步就是前往高雄勘查油罐车肇事现场。
交通部道安委员会组长徐台生：“那部长一讲之后马上开始去检视，可能造成危险
的路口的号志标志、甚至标线。”
官员指出台湾交通事故，每年造成3千多人丧生，现在将会重新检讨， 希望还给用
路人安全的行驶环境。
http://news.tvbs.com.tw/life/690413