这种分区的月票
只要有在该城市生活超过一个星期就会有经验
这些大都市怎么对付私人载具? 乡民知道吗?
台北市内的停车费
一小时计费超过60元
就一堆乡民哇哇叫了
去google看看纽约和伦敦的停车费
而且还没算入这些大都市会额外加收的进城费
况且台北市的汽机车密度之可怕
远胜世界各大都市
不先限制私人载具
是要怎么引导这些人愿意搭捷运
但是限制私人载具
又一群人反抗到底了
※ 引述《qqqg (休息)》之铭言：
: 柯文哲之所以民调崩跌，不是因为他不清廉，或是不想做事情
: 而是凡事不先评估就无脑直觉发言，然后凡事抢快先说，但没有审慎评估
: 所有的考量思考都以钱为前提，怎样才能收到钱越快收到钱越好
: 因为他自认酷吏，底下的人为了逢迎拍马不被骂，就顺着他的行事风格走
: 这招在选举的时候很好用，但真正执政了就状况百出
: 不过为了证明本人不是柯黑也不是柯粉，只是纯粹就这个政策提出我的建言
: 请柯黑先不要见猎心喜，柯粉也不用先嘘，先看过我的发言再来讨论
: 请先看以下图式，看不清楚可以放大
: http://imgur.com/a/8EXYJ
: 这是一个国外城市的交通运输分区图，在国外有成百上千的城市都有这样的图
: 把城市依照不同的小区块划分成不同的zone
: zone应该怎么翻？暂时我翻成"区间"好了
:
: 当你要买月票的时候，你可以评估你平时的交通通勤状况，决定你是要买
: 一区间票，两区间票，三区间票，四区间票...或是全区间票
: 只有全区间票才是这次柯文哲所提出的捷运月票吃到饱的概念
: 因为一班通勤上班族根本不需要买全区间票！
: 简单来说，未来如果台北捷运也依照这样的交通运输图划分区间
: 可能一区间票(单程20元，平常刷悠游卡16元，一个月均消700~800左右)的月票
: 只要一区监票一个月卖600，两区间票月票卖1150，三区监票卖1600，
: 四区间票卖2050，全区间月票卖2500....这样就完成了完整的月票需求系统。
: (票价只是我的建议划分)
: 每个人依照他的通勤区间需求，买所需要的月票就好，
: 如果有超过区间的部份，以一般悠游卡标准额外计费扣款
: 明明很简单的ㄧ件事情，到了北市府和柯文哲的手上，就有这么难吗？
: 我不相信北市府交通相关局处的官员不懂其他国外城市怎么做的，
: 但竟然就让市长随便就讲出这么无脑的月票政策。
: 重点是还有更无脑的柯粉，说出，不爽不要搭，嫌住郊区穷酸玻璃心这样的话。
: 有无脑的柯粉，就没有进步的城市。国外几十年前就有的分区交通运输收费政策
: 提供给各位乡民参考。我相信有非常多乡民们去过国外，或是住在国外
: 应该都有使用过这样的运输月票系统。
: 甚至不只月票，他们还有周票，季票，半年票，年票。
: 还依照年龄或是状况，另外有折扣的老人票，残障票，行动不便票，儿童票学生票。
: 台北都有智慧卡刷卡功能了，这些票的规划和设计根本就是小菜一碟
: 真的没有这么难.....
: 另外，因应"台湾最美的风景是人"，倒是要特别注意的，就是一票多人用的状况
: 捷运公司可能要派出一定的人力比例去稽查冒用月票的状况就是了....
: 但国外的月票有很多都有要求要拍照，记名的状况，简单说就是变成一种个人证件
: 稽核员一看照票就知道是不是本人
: 我写了这么多，要说我是柯粉还是柯黑呢？我不知道
: 我只希望台北市的交通运输网做得更好，市长不要再推无脑想法
: 完整妥善规划完再来说好吗？
: 一次就端上来一盘好菜不行吗？