※ 引述《qqqg (休息)》之铭言：
: 请柯黑先不要见猎心喜，柯粉也不用先嘘，先看过我的发言再来讨论
: 请先看以下图式，看不清楚可以放大
: http://imgur.com/a/8EXYJ
: 这是一个国外城市的交通运输分区图，在国外有成百上千的城市都有这样的图
: 把城市依照不同的小区块划分成不同的zone
: zone应该怎么翻？暂时我翻成"区间"好了
:
: 当你要买月票的时候，你可以评估你平时的交通通勤状况，决定你是要买
: 一区间票，两区间票，三区间票，四区间票...或是全区间票
: 只有全区间票才是这次柯文哲所提出的捷运月票吃到饱的概念
: 因为一班通勤上班族根本不需要买全区间票！
: 简单来说，未来如果台北捷运也依照这样的交通运输图划分区间
: 可能一区间票(单程20元，平常刷悠游卡16元，一个月均消700~800左右)的月票
: 只要一区监票一个月卖600，两区间票月票卖1150，三区监票卖1600，
: 四区间票卖2050，全区间月票卖2500....这样就完成了完整的月票需求系统。
: (票价只是我的建议划分)
: 每个人依照他的通勤区间需求，买所需要的月票就好，
: 如果有超过区间的部份，以一般悠游卡标准额外计费扣款
如果要提到Zone 区 我不能同意你的观点
用Zone来区分搭捷运的票价 是一个非常粗糙而且不公平的概念
在我们这早期没有 现在也都还不完全 有闸门机制
因为上车不需要验票入闸
不得不使用这种不精确的办法
我所居住的城市就是分三区来做区分的
坐一分钟 一算1 Zone 坐七八站也算1 zone
可是最可恶的就是我们这间住在边缘上的人
才做两站捷运就要算2 Zone的价格