其实我觉得各有各的立场，云林人有云林人的渴望，想借由高铁来拉近与都市间的距离，
这部份不论是心理上或时间上，高铁站有没有利益关系，我想肯定是有的，
但站在资源有限的立场上，当然是选择cp值较高的为优先，或者以同样的成本能服务到
更多的人为主要考量。
设站的考量不完全是距离，而是同时间、空间内可以承载的能力，包含周边衔接的交通，
这就是为什么捷运到定点后，周边要有很多接驳公共汽车或ubike等，因为当周边效能不足以
疏散大量进出的人潮时，大家就会重新选择其他交通工具，而失去大众运输本来的用意。
南港站和板桥站主要我觉得是疏散台北车站的人潮，板桥负责土城、中永和、新庄等地，
南港则是南港、内湖、汐止等，这样可以空出更多的空间给原有的捷运及公共汽车调度。
新设的三个站我觉得政治因素大于实质因素，或许一个月81000人(平均一日2700人)，
代表着一天有2700人享受到高铁所带来的便利，但并不是只有一种交通工具可以到达
你的目的地，一样有火车、客运可以先转承到离你最近的高铁站，像住在台北的人，
搭捷运到台北车站搭高铁超过四十分钟的人大有人在，就像火车转驳到其他高铁站一样，
为什么就会有错误的认知，觉得台北就是比较便利。
对，就是因为台北的生活机能好，所以大家愿意花更多的成本住进机能好的城市，
享受他的社会福利。而不是拿大多数人的税收，资源，时间成本去达到所谓的表面公平，
这样跟共产国家的制度是一样的。没人拿枪指着你去住台北住高成本的住宅，也没有人
逼你要去住偏乡或远离都市的地方，要住在哪里跟过什么样的生活，是自己选择的。
高铁站不是只为了营收，当他开始长期摊提固定成本及经营的变动成本时，多出的班次
以及为了满足少部份人的需求(抱歉，我不是战城乡问题，但台湾的高铁站密集度实在
太密集，很多国家是用火车去转承高速铁路，而不是每个乡镇都设一个，要不然南投
也说要设一个，他有很多观光客，花莲也要设一个，因为他有七星潭)，目前看来短
时间内这三店要转亏为盈的机率非常的小，最终损益还是需要全民承担。
另一点也需要去评估，每天搭乘的2700人，搭乘的距离是多远，到北部的占比及
短程的占比，如果大多是搭到台南、台中，客运一小时以内就可以到达的地方，
其实这站设的意义，真的是政治意义大于实质意义。
※ 引述《odaichi (梵)》之铭言：
: ※ 引述《ckTHU (XD)》之铭言：
: : http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160821002722-260405
: : 嘘 ZechengWang: 不爽可以搭台铁阿 高铁本来就不是用来服务乡村的 08/21 15:08
: : 嘘 tentaikanso: 看运量好吗？为了那一点点运量多花那么多时间... 08/21 15:08
: : → tentaikanso: 不要把高铁当台铁好吗？ 08/21 15:09
: : 告诉你什么才是把高铁当台铁
: : 高铁各站间距
: : 南港─台北 9.202km
: : 台北─板桥 7.216km （补充：南港─板桥 16.418km）
: : 板桥─桃园 29.166km
: : 桃园─新竹 29.894km
: : 新竹─苗栗 32.686km
: : 苗栗─台中 60.867km
: : 台中─彰化 28.153km
: : 彰化─云林 24.594km
: : 云林─嘉义 33.105km
: : 嘉义─台南 62.275km
: : 台南─左营 31.327km
: : 双北短短 16.5 km 3 个站，要不要先说说合理性在哪？
: : 笑别人之前请先看看自己的嘴脸好吗？
: 你忽略一个最根本问题
: 要战南港站以前请先搞清楚
: 南港是在最末段的台北站再延伸出去的
: 完全不影响其他站之间抵达时间
: 并不会因为多了个南港站而导致台北到高雄时间延长
: 同理你要把高铁延伸到屏东去也不影响高雄
: 云林有了高铁也不使用还要说都市人垄断便利？
: 云林要是有都市的便利性又保持现有的低房价谁他妈要住台北这种鬼地方？
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