“巴铁”秦皇岛试跑成功 比地铁宽敞 1辆能抵40辆公共汽车
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2016-08-03 巴铁, 秦皇岛
“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具, 设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电
力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正
常行驶高度2米以下的车辆。
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下层镂空上层载客的设计让“巴铁”有点像是一只在地面上行走的蜘蛛，分为4节，每节
长12米，而马路上的汽车可以在它的“肚中”穿行，双方互不干扰。据有关公司方面测算
，“巴铁”正式投入营运后可直接减少现有城市主干道35%以上的交通拥堵。
和地铁相关的配套建设相比，巴铁需要的道路改造会简单很多，它不需要开凿隧道，只需
要在道路边切开一条宽40厘米、深60至70厘米的槽，埋下混凝土预制梁，把钢轨铺在上面
，然后二次浇注，就完成了，是很简单的，根本不需要3年时间，它不会占道，也不需要
拆迁，建造成本会大幅降低，而它的载客量和行驶速度可以达到地铁的标准。
正常的一节“巴铁”自身重量是15至16吨，4节的总重在60吨左右，它比一般的有轨电车
还轻，一节车厢的乘客重量约有21吨，这样全部4节车厢重量约在140多吨，4节车厢有约
60米长，它通过自身的长度将压强分散，不会压坏路面。
有人质疑，仅从车站来看，“巴铁”在既有道路上在16米以上的平台之外，还需要留出一
个更宽的平台，以容纳1200至1400名乘客上下车，基本是1公里以内建一个站，单是这样
高频率、高要求的站台建设条件，就比地铁站台还要复杂。其成本究竟是如何计算的呢？
此外地铁的建设前期的确需要投入较大，但一旦建成后，便对地面交通没有任何干扰，而
“巴铁”则是终身对既有道路产生影响。
“巴铁”的发明人、巴铁科技发展有限公司总工程师宋有洲认为，“巴铁”不占道路，也
不需要拆迁，一公里的“巴铁”成本不会超过1.2亿元人民币，这其中包括整车造价和道
路改建等等全部的成本，而地铁的综合造价很高，因为有拆迁成本等原因，比如早些年北
京最贵的一公里达到15亿元人民币，一般也要10亿人民币左右，“巴铁”的造价仅为地铁
的16%至20%。
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8月2日巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦
系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。
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体验者在巴铁1号试验车车厢内部参观。
“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具, 设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电
力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正
常行驶高度2米以下的车辆。
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巴铁1号试验车在进行路面测试。
据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8
米，额定载客数为300人。
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一位市民从正在进行路面测试的巴铁1号试验车旁经过。巴铁1号车厢内有55个座位，乘客
区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。
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巴铁1号试验车在进行路面测试。巴铁1号车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘
客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。