: 包括柯文哲，强调使用者付费的人都是搞错ubike的功能
: ubike设立的最初目的，是辅助大众运输工具
: 广设站点，收费随时递增都是这个目的
: 推广大众运输最困难的地方是最后一哩路
: 大众运输与私家车的差别在于，私人运具是门对门，节省最多的步行时间，这是大众运
输
: 试想，你离大众运输站点还得走上数百公尺，你肯走这几步路，还是骑车？
: 而既然都要骑车了，你想在捷运站辛苦找车位转乘，还是直接骑到目的地？
: 三十分钟免费，就是提升大众运输转乘诱因
: 广设站点，也是让大众运输服务距离延长
: 台湾的大众运输虽不算很贵(跟日本比起来)，但也不便宜(跟香港，中国比起来)
: 以北捷平均延人八公里来说，票价介于25～30，悠游卡折扣为20～24
: 如果ubike计费，价格等于提升四分之一
: 单趟五块对于一般偶尔的使用者可能没差，但对以脚踏车为通勤工具的人，单趟使用，
上
: 若两端都使用，更暴增到400块之谱
: 请问作为通勤辅助，有何吸引力可言？
: 不如问问，北市府对于ubike定位是什么？
: 如果是提升自行车风气，提供市民周末休憩娱乐，需要花费这么多成本在用地，补助？
: 至于说什么欧巴桑双卡借的就更好笑了，标准因噎废食
: 为了柯文哲一个政策拿欧巴桑来坦，欧巴桑真可怜
: