http://money.udn.com/money/story/5648/1730934
如果按照这篇写的
难怪业者会跳脚了
按照部份台湾人习性
胡时代我想应该有不少那种因为免费距离两三站也坐的乘客
甚至长程靠干线多班次的优势接力搭公共汽车，长期省下来的钱也是很可观的
可是不管接力还是超短程，每趟市府都要付20给业者
龙龙的补贴模式我不敢说多好，但是起码比较不会因为有上面这种乘客
导致补助浮滥的问题
但是问题一样，因为免费浮滥使用的人肯定不会少甚至更多，只是业者少赚这些人
很多钱罢了
所以最好的方法还是回归使用者付费
政府可以补贴，但是一定要收五到十元的基本费用
也不用搞什么按路线里程补贴，那只会带来更多问题而已
但是龙龙当初大概是很怕输吧，就这样搞了，反正自己捅的自己收拾囉

台中做粽子就好

补贴还不是用税金全民买单，唉

对啊,全面收钱,让贪小便宜的假公共汽车族现形

问老胡啊 ，当初搞什么8公里免费

我建议加倍收钱,不许补助与优惠

里程计费才公平 古亭到天母15 三重过桥30 超莫名其妙

有没有图利业者不讲 但当初胡做八公里免费是正确的 十年前台中公共汽车路网和品质、运量都差太多了，有效短期就

这是要养大众运输人口，结果你捷运还没通车就想杀讲公平讲到最后都忘记政策的初衷 你柯P逆

把路网和运量拉上来的办法，之前资金来源好像是公共停车费来的

老胡的八公里也是不应该,当然也要拔掉,全面收费才对

倒觉得还是要收费 并把公共汽车路线班次排密才是正途

全面收费 你就看到全台中汽机车全面涌现 公共汽车各项诱因都输汽机车 只有免费这一样 连价格便宜都没了的话 我看台中到处都在塞车

佳龙市长补贴政策跟有没有这种乘客哪有关系?民众才不会因为补贴政策的不同，改变搭乘习惯。更何况这种一直上上下下乘客的比例根本不高。

台中本来就是私家车大本营啊,谁这么无聊去坐公共汽车?

现在也是塞车阿 该收就要收但可以便宜 把班距缩短节省搭乘

难道我在公共汽车上看到的都鬼多出门走走吧

全面收费又要排密 最后就是削价竞争倒光

且台中公共汽车转来转去的 搭一趟路线花不少时间 私家车当盛行

苗彰投不管洽公上班还是赞酒店买土豆都嘛开私家车进台中

公路运输就是设计来可及性高 转来转去的阿

但是你不可否认的是 搭公共汽车人口比起五六年前成长非常多如果这些人都骑车开车的话 你觉得会如何呢

私人运具跟大众运输 不一样怎么比

不过我也赞成收点基本费用，但现在是市府又想装大方，又要压榨业者，我看市府还是让业者开始收钱好了，看看到时候风向是吹向那?

有些人就我开车我最强啊 公共汽车穷人搭的，最好倒光死好

台北都强调使用者付费 台中不用真好啊

现在不养公共汽车 以后有捷运没公共汽车也是白搭

压榨? 不想经营就不用继续续约就好了 这不是很简单吗使用者付费 违反大众运输设计的动机-助弱势经济

缺乏公共汽车辅助，台中捷运前途堪忧

很好啊 支持市府政策的业者10k免费 不支持的使用者付费用市场机制淘汰

弱势免费就好，其他大家都是正常办理