受不了了 直接发一篇
首先
高雄 比较 台北 板桥外
有捷运 火车 公共汽车 接驳车 接驳
已经是比其他直辖市或县市方便许多了
嘉义还要坐接驳车 才会到火车站
(当年在中正一年 我后来都坐火车)
台南 要坐 火车接驳 才能去台南市区
(公共汽车我不清楚 我之前是坐火车去成大)
台中 有火车 接驳
(公共汽车忘了 不过应该也有)
新竹 火车六家线 公共汽车接驳
以上是我搭高铁去过的城市
云林 彰化 桃园 我是还没搭过
没机会去朝圣
比较起来 高雄已经有捷运 方便很多了
再者
不知道原PO留言下的那个嘴砲大大
1.有没有在尖峰时段
从台中以北搭高铁回高雄过
(我想肯定没有)
基本上
我都是连假回家
或请假回家
连假非常明显
我下班就直冲高铁做自由座
人满到爆炸
但 通常如果是能走进走到内
到台中就有位置
(很多人到台中就下车)
甚至 高铁还有 台北 板桥 桃园 新竹(苗栗我忘记有没有停了) 台中
的线路可以搭乘
所以可以看出
台北-台中之间的人是很多的
甚至不少人是借由高铁上下班(台北-新竹)
高雄除了 旅游 工作(我不信有人每个礼拜回家)
有什么"常态性高运量"需要用到两个站???
高雄多一个高雄站 除了炒房
或者让高雄火车站附近的人方便外
还有其他用途吗???
推 neverlight: 别县市十几亿就要哭夭 天龙人嘴脸真的很恶心 05/30 19:01
→ neverlight: 原来是逃离家园的在该XD 05/30 19:04
这就是我不支持的原因
十几亿 也是国家的预算
当我过去在嘴马英九乱花钱时
如果我支持这种政策
那我不就双重标准???
※ 引述《ceca (生活艺术大师 N)》之铭言：
: 到屏东太遥远了.
: 先思考到高雄火车站吧.
: 不知道为啥最近都没人提这个议题.
: 有没有记者要抄去发一下...
: 基本上高雄火车站的新站体有预留高铁空间.
: 也就是说本来就有计画哪天高铁会延伸到火车站来.
: 只是不知道是不是碍于左营建商地主的关系,非常低调,并且随时都在消毒.
: (最严重的时候是,只要讨论区讲要延伸到火车站,就会立刻有人跳出来骂..好可怕喔~~~)
: 可是实际上来讲,重大建设你有预留空间,大多都是一定会做的.
: 预留空间可是要成本的,这成本也不是几千万就可以打发的..
: 你预留空间结果一辈子不做,这样人民应该有权去把设计者抓出来鞭,浪费公帑.
: 而就像屏东市长奖的,其实可以和台铁共轨.
: 因此高铁和台铁共轨直达高雄火车站并不是很难的事情.
: 至于另外挖一条地下道或是干嘛,那....我不知道...这成本很可怕不是普通的高.
: 而共轨是否可行我记得有两大派说法.
: 一派坚持地下化的设计已经没有机会.
: 另一派说现行地下化根本就可以让高铁共轨跑.
: 到底真相是怎样我就不太清楚...XD
: 但是基本上呢,我相信高雄人应该也希望高铁可以直通火车站.
: 毕竟又不是要挖一条新的地下跑道,共轨的成本会低非常多...
: (你看,屏东还说共轨道潮州只要40亿..那到高雄火车站要多少??..并且月台都留好了)
: so...我想齁,是时候该让广大沉默的大众发声音了.
: 大家一人一票支持陈菊对高铁通火车站表态大家说好不好啊...!!
: and..欢迎记者把这篇抄去新闻上大力转播...!!
: 让更多人来关心这件事情..
: and...高铁这边都是末端站延伸,所以不会影响其他站的通勤时间.
: 所以不会有高铁台铁化的问题...