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Operon (欧普龙)
2016-05-01 11:01:34https://goo.gl/lrzdYQ
台铁广设民代车站 斥资10亿养蚊子
作者陈宜加╱台北报导 | 中时电子报 – 2016年5月1日 上午5:50.
中国时报【陈宜加╱台北报导】
在高铁大幅抢占西部长途市场下，台铁近年转型捷运化，斥资10亿余元，陆续新设10多座
通勤站，部分效益却不如预期，每天进出站人数不到2000人，换算营收不到10万元，遭外
界质疑台铁迫于民代压力广设“民代车站”，沦为“蚊子车站”，砸大钱却无经济效益。
单日运量不到千人
据资料显示，彰化大村站、嘉义嘉北站启用10年，迄今单日平均进出仅1500人左右；而近2
年通车的3座车站中，基隆海科馆站每日运量仅700多人次，去年通车的新北南树林站同样
冷清，每天平均只有500多人上车；目前营运状况最好的台南仁德站，前年1天也仅998人。
此外，仁德站仅距离保安站1.4公里，而造价高达1.3亿元的南树林站，往北距树林站2公里
、往南距山佳站1.9公里，台铁原乐观预估平日可达900人、假日1300人，分流树林站单日
1.6万人潮，截至目前仍落后目标逾5成。
台铁局统计，去年台铁总运量达63万人次，其中使用电子票证、以区间车通勤者共33万人
次，每人平均消费51.6元，换算1座通勤站1天至少要有2000人次，才符合设站效益，目前
运量最高为新北汐科站，单日约1.3万人次。
成本高 效益打折扣
以此检视，台铁近年新设通勤站至少有5座明显不符效益，有官员私下透露，部分设站为捷
运化计画，其他确实为民代要求；各站营运成本不同，新设车站通常站体较大、营运成本
高，1天运量即使达2000人仍不敷成本。
台铁今年将有桃园新富站、新竹三姓桥站、苗栗丰富新站等3站新启用，工程经费相加将近
4亿元，更遭质疑台铁广设“民代车站”，最后沦为“蚊子车站”。
台铁局长周永晖说，新设车站便于通勤，以服务性为主，当然不是什么黄金车站，台铁设
站仍有经实际分析，绝非照单全收。
南树林站最大推手为前民进党立委、现任新北市议员廖本烟，他指出，南树林站原为台铁
局树林调车场，确实发挥效益，每天从早到晚都有人等车，也纾解树林站周边人潮，但他
坦言，设站更重要意义是对地方乡亲交代、回应期待，通车后地方上都很满意。
作者:
syldsk (Iluvia)
2016-05-01 11:04:00轨道还是只有两条，班次还是不可能像捷运啊
作者: sd09090 (河马阿河) 2016-05-01 11:04:00
爽
作者:
g10 (机会是留给准备好的人)
2016-05-01 11:05:00要盖几个都无所谓 成本问题 涨票价
作者: yak141 (自由式) 2016-05-01 11:05:00
新树林不是黄志雄的政绩吗??南
作者:
btaro (千山我独行)
2016-05-01 11:06:00设个刷卡出入口 自动售票机就好 不用盖大车站派人驻守
作者:
meowchen (喵劝 ㄟ(|v|)
2016-05-01 11:06:00ㄟ(|v|)o 板桥浮洲:我不是府中喔 别搞错了
作者:
JJ66666 (J56)
2016-05-01 11:07:00这种跟隔壁站很近的拿来跟偏乡比干嘛
作者:
kensun (迷信克星)
2016-05-01 11:07:00南树林那种地方设车站根本智障，而且那样子的车站竟然要造价1.3亿…是要给乡亲交代啥洨
前面说树林单日1.6万人潮，南树林500人，后面说南树林确实纾解人潮？搞笑吗？
作者: yak141 (自由式) 2016-05-01 11:09:00
说是廖本烟搞得，可是黄志雄选举时列政绩.....
作者: iamgyfan (人一定要靠自己) 2016-05-01 11:09:00
区间车还好
作者:
Chia2323 (Chia2323)
2016-05-01 11:09:00真的是浪费钱又浪费时间，南树林到山佳不到两公里
还有北新竹到底干嘛用的啊？根本很少人在那搭车阿！区间车还要慢慢噜过去不能加速，笑死人
作者:
jaguars33 (要改变的太多了 就变天吧)
2016-05-01 11:11:00这就是为什么彰化要废掉乡长乡代选举 kmt却还在反对
作者:
newsnew (东写西读)
2016-05-01 11:11:00区间车有差 为了无人站还要停车 反而更慢
作者:
louic (...)
2016-05-01 11:12:00鬼岛就是民粹至上嘛..
北新竹不错啊 后站超多机车位可以停的 新竹高工会搭吧拿北新竹来战会不会太扯阿 通勤量屌打一堆偏远小站
作者: drigo 2016-05-01 11:13:00
台铁捷运化真的是白痴政策，停靠新设站一堆，增加车程时间，尤其像北部三不五时就误点，比以前更严重。
如果要捷运化至少要三轨 四轨理想 可以分成短程和城际
作者: drigo 2016-05-01 11:17:00
以前没有浮洲、南树林站时，桃园到台北区间只要30分钟，现在拉到要38~40分钟
作者: ilovecim (煞气的老屁孩) 2016-05-01 11:18:00
桃园的目前多做了一轨，不知道要怎么用
作者:
boogieman (Let the Right One In)
2016-05-01 11:22:00南树林站根本是北部区间车顾人怨所的站但这个站是黄志雄夫妻吹嘘的功劳吧?
作者: yak141 (自由式) 2016-05-01 11:27:00
这明明就黄志雄夫妇的功劳阿
作者:
boogieman (Let the Right One In)
2016-05-01 11:36:00功劳?什么功劳?间距比三站公共汽车站还短的小车站算什么功劳?
作者: qaz12453 (路人) 2016-05-01 11:40:00
建议改成铁道电梯 随时可下站就没设站的问题惹
竹工学生去市中心补习就靠北新竹了，而且附近也有居民会搭
作者: yak141 (自由式) 2016-05-01 11:46:00
我去台北也因南树林多3~4分钟
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2016-05-01 11:46:00其实嘉南平原可以多拉一条海线 像日本一堆地方线这样三宝鸠不会想开车新竹市香山区三姓桥附近有香山高中和玄奘大学
人家也要有这就是民主、民意啦 结果耗掉所有人时间典型的台湾为何虚耗、空转的实际例子
作者:
luming (算起来也14个月了)
2016-05-01 11:53:00民代跟is也没什么两样
牺牲一点时间到下个车站(X)就是要盖一个在我家(O)