想了一下
谁会去租这个咧
通勤族?
应该不会吧，每天都要通勤，台北市用捷运或机车没有地方到不了
特别去租车好像没有必要
更不用说100个点，每个点4-6台车
如果刚好遇到没车租了，怎办
或是目的地租车停满，没办法还车，怎办
游客?
或许有可能
如果租金比外面租车行便宜
租了开去台北市近郊玩，玩完后再开回来放
那就要看租金是不是够便宜，能否打败民间租车公司
一般民众?
大概只有假日出游有可能用到吧
使用目的应该跟游客一样
要看看租金是否够便宜，不够便宜，去民间租车行就好
结论
使用的对象很少，如果不是委外经营
全部由台北市府自己购车的话，经费应该很高，似乎不合算

妳中午去买便当好不好

肯定委外阿 市府赚权利金 想也知道

柯P铁粉会去租

台北市内, 坐出租车比较方便吧....

台湾能承办这业务的厂牌就两家而已 投右大跟垃圾菌投右大在日月潭就有租电动车以车型来说就那台EV比较适合市区

都说在公共住宅推动了，当然是给住户使用吧

加上新闻说的规格 什么卡片感应之类 就是日月潭那套

用途主要就拿来买菜

冒险盖 应该没什么用途吧?xd

放景点还可以 放市区基本上规模不足以造成交通方式质变光是想甲租乙还调度就是大问题 UBIKE可以用卡车载几十台UCAR难道要派人一台一台开回去? 还是用车厂那种两层车?

一人一台开回去跟用货车载都不符经济效益呀

限甲租甲还比较有意义 开出去就去负担停车费台北市中心的交通政策应该是限流为主

台北市公共运输还不够多有需要弄这个?

景点的话　就像游园车那样吧 挺常看到租电动车的

公共运输要考虑运量跟渗透率目前不想多花太多钱的最佳解是UBIKE大增量+捷运辐辏站点要增加UBIKE的吞吐量 至少每条线都要有几个两百柱的大站然后配合运费补贴或计程式费率就好

乡民现在是什么要花钱的措施都丢给厂商就解决了？商人又不是白痴，不赚钱谁要接，赚钱又有觉醒公民批评图利厂商

反正台北市交通局的水准就这样而已 缺乏前瞻性整体思考推动又没有大局观的配套倒底要干什么自己都不知道 电动车还没READY你弄柴油车是啥小 不能等车辆完备再上路吗?

1500cc 大型连锁租车行大概1600 1700 也还好啦不过这是会员专案价XDDD