所以重大工程发国际标
弊案更大，，，
国际标政府更拿这些公司没办法
至少国内厂商还可以借故找麻烦，来强制厂商加班解决
国际标人家经验丰富，吃定你各种制度问题
政府影响跨国公司的能力更小
※ 引述《nnnn7615 (岂几岂几)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 苹果日报
: 2.完整新闻标题:
: 机场捷运为何一直延宕　4关键看完秒懂
: 3.完整新闻内文:
: 通车5度跳票的桃园机场捷运，原订3月底通车，恐再延宕，而究竟为何这条捷运会这么
难
: 通车呢？《新新闻》指出，施工已近8年的机捷想通车，要克服4大关键。
: 根据《新新闻》报导，
: 关键1：日包商丸红转包，工程进度失控，2006年日商丸红商社、川崎重工、日立联合
承?
: 机捷机电系统，又以不具相关专业的丸红主导，再转包专业厂商完成工程；但丸红转包
转
: 得“太狂”，高铁局又没有全盘掌握，合约本身裁罚机制也不够强，导致工期失控。
: 关键2：台湾丸红人员工作纪律不佳，据指出，直到去年年中前，丸红人员会将便当、
咸
: 酥鸡等食物带进行控中心，即将接手营运的桃园捷运公司多次强烈反映，惊动日本丸红
高
: 层才改善；且丸红人员多不住桃园，鲜少加班处理待决事项。
: 关键3：“最后一哩路”号志系统问题多；合约要求台北车站到机场的直达车程35分钟
、
: 最短班距3分钟。目前最佳状况分别只达37分钟、3分15秒。但丸红因工期延迟被裁罚已
达
: 合约10％的上限，即25亿元。熟悉捷运工程人士指出，丸红已无利润，眼见通车将再度
延
: 后，也就解释为何行政院考虑减价验收。
: 关键4：桃园地方人士分析，减价验收要“减多少”极难判定，桃捷也几乎不可能提早
接
: 收“遍体鳞伤”的机捷，“一开始出问题，民众还会认为是高铁局的问题，久了以后还
出
: 错（即时新闻中心／综
: 合报导）
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20160204/790065/
: 5.备注:
: 远雄:你也懂台湾的玩法?
: 日商:略懂略懂
: 假日商真台商!?