为什么自行车道一定要抢汽车车道的部分
自行车的优点就是机动性
当车阵堵的时候
他可以在小巷子里自由行动
不用去那边吸废气
打个比方 复兴南路部分二段337巷6弄到和平东路二段265巷
这种全程直线 只是隔一个红绿灯的
车辆少 路也小 反而适合自行车走
这种与干道平行的直线小路 在台北市非常多
光复兴南路至少还可以讲出三四个 那些才是自行车会走的路
应该要在台北市广设自行车小径 让自行车可以到处走
不要挡在人行道上塞人
三纵三横跟三环三线都是作秀用的标题
不愧柯朱两个是同学
都爱用这种标题
※ 引述《hamasakiayu (ayumi)》之铭言：
: ※ 引述《jason700t (GG哥)》之铭言：
: : ＦＢ卦点说明：
: : 野生的三横三纵懒人包,图解三横三纵的来龙去脉
: : P.S.留言还有人裤子不见了呢>.^
: : ＦＢ连结：https://goo.gl/c2JRCX
: : ＦＢ内容：
: : 最近三横三纵自行车道与台北塞车问题闹得沸沸扬扬
: : 但是，台北市的塞车真的是三横三纵所造成的吗？
: :
: : 重新检视三横三纵的路网
: : 三横的部分，有南京东路、仁爱路、信义路
: : 三纵的部分，则是中山北路、松江新生南路、复兴南北路
: : 而其中
: : 南京东路与信义路在捷运松山线、信义线完工复旧时
: : 就已拓宽人行道空间，并画设上自行车专用道
: : 而仁爱路、中山北路，则是直接将现有人行道划上相关标线
: : 直接挪移人行道空间成为自行车专用道
: : 因此实际缩减车道的已拓宽人行道并施做自行车专用道的
: : 仅有松江路、新生南路、复兴南北路而已
: : 但是我们却可以发现
: : 近几天的台北塞车问题，不仅仅只有这几条马路
: : 甚至远在士林、北投、内湖、文山
: : 都发生了一样的塞车问题
: : 因此，台北市的塞车问题真的是三横三纵所造成的吗？
: 如果看这两天媒体批评柯P的内容
: 其实是两个议题的在讨论
: 一为三横三纵相关道路塞车问题
: 一为内湖说好九个月不塞车，为啥现在还是塞
: 而引发点在于一个议员跳出来说他市民大道同路口等90秒的红绿灯5次还过不去
: 连带对于柯P撤除交警路口指挥交通勤务的质疑
: 并不是只有三横三纵而已
: 且柯P本人的检讨说不应该同时动工
: 其实这有点道理
: 原本一些道路没有那么塞，或者是不塞的
: 因为动工开始塞
: 想走替代道路，发现三横三纵让一堆主要道路的交通状况都相当不利
: 甚至满溢出其他非主要干道的地方
: 所以说台北市的交通问题当然不是三横三纵造成的
: 然而三横三纵却是引发汽车、机车、公共汽车、小黄族的不满引爆点
: : 三横三纵自行车道的计画是怎么来的呢？
: : 此计画首先由郝市府规划并通过预算
: : 并由接任的柯市府继续完成
: : 我们非常欣赏新接任的柯市府能够继续维持这样一个好的市政计画
: : 为什么说这是一个好的计画呢？
: : 现今，每当脚踏车骑在人行道时，就会被行人嫌为何不骑到车道去，这脚踏车明明就是车
: : 啊！
: : 而当脚踏车骑到马路上后，汽机车也会嫌为何脚踏车不好好的骑人行道，在马路上骑那么
: : 慢根本挡路！
: 其实理论上应该是慢车要骑到车道上
: 然而台湾对于自行车的法规根本不完备
: 自行车不用两段式待转，骑到人行道也没有罚款，也没有最高/低限速的要求
: 政府想要推广自行车提供出租脚踏车，但居然连安全帽都没有
: 是鼓励大家不戴安全帽骑自行车吗？
: 听说好像现在有修法，甚至完成了
: 但执行率如何？
: 没挂牌到底要怎么开单，又是另外一个问题
: 自行车驾驶人是否具备相关交通法规素养，或者是防卫驾驶概念
: 虽然汽机车目前考试颇松，然自行车连考都不用考更不用谈上述两件事情了
: 所以，台湾的状况就是想到哪做到哪
: 现在要推自行车道，说是车道很好听啦
: 有没有专用号志？路网规划上动线怎么安排？如果和其他车道交汇路权怎么区分？
: 当然也许等盖好后这些东西都会自动跑出来也不一定XD
: 但现在就要说是个好计画
: 呃......
: : 在台湾所有交通工具中，自行车其实是最没路权的
: 前面说过，自行车路权是法规上规定松散，执法面上又因循怠惰
: 导致现在没有台湾人知道自行车的归属到底在哪
: 跟童话故事中的蝙蝠一样~~
: : 然而，自行车却是大众运输当中相当重要的一环
: : 台北捷运与公共汽车路网发展了这么多年来
: : 却还是有相当多的地区无法便利的享用到大众运输
: : 有些地方距离过长，已经超过常人所能接受的步行通勤范围
: : 因此有许多人便宁可选择骑乘机车或自行开车，也造成大众运输使用率的低落
: : 而自行车正是完成大众运输最后一哩路的最重要一环
: 其实我比较想问，有什么地方是距离过长，无法用步行通行
: 却也找不到公共汽车捷运可到的地方？
: 理论上台北市的公共汽车与捷运路网已经相当绵密，应该都可以到达目标地附近
: 只是无法刚刚好到目标地本身
: 或者是要经过转车转车再转车，虽然捷运与公共汽车户转车有优惠
: 但公共汽车自己本身转车一次就一段票，没有任何优惠
: 所以你说最后一哩路是正确的
: 但照这种说法
: 你必须了解自行车的目的是与公共汽车捷运路网搭配使用的大众运输
: 而非是自己必须要独当一面，用以替代汽车与机车的运输工具
: 现在建置自行车车道很明显是要让自行车有与机车、公共汽车甚至捷运分庭抗礼的能力
: 我今天可以骑机车/搭公共汽车/搭捷运从复兴南路到复兴北路
: 我当然也可以骑自行车这样干
: 但没有自行车道不方便，所以在主干道弄条自行车道给你
: 但主干道上没有公共汽车与捷运吗？
: 有耶
: 主干道上不能骑机车吗？
: 行耶
: 不是说自行车是哪来填补最后一哩路的吗？
: 结果在主干道跟机车公共汽车与捷运抢位置是干嘛？
: 当然是要为了让你选择机车、公共汽车与捷运以外的替代做法─自行车
: : 过去台北市要推展Ubike时，也曾被市民与议员们看衰
: : 但是在这几年的发展，Ubike成为台北市相当重要的特色与文化
: : 许多里长们将争取设置Ubike做为自己的政绩
: : Ubike的热门程度，也使市府减少补贴取消免费，以提高其周转率
: : 甚至向外推展到新北市、彰化县、台中市、桃园市，为台湾的公共自行车带来一股革命
: :
: : 一个城市要成为适合居住的城市，应该是所有的行人都可以安心步行的
: : 在台湾，步行环境可说是相当的恶劣
: : 再宽的马路，常常都没有人行道设施的存在
: : 即使有人行道或骑楼，往往也都是被停放的车辆与商家所占用
: : 可说是一点步行的品质也没有
: 当然这跟人民国民素养有关系
: 但是，我有个疑惑
: 你看看新生南路路上人行道有小吗？至少一个一个半车道宽
: 你看骑楼上停满机车没有地方通行吗？似乎也没有
: 那现在再度把新生南路路人行道拓宽是哪招？
: 是要通过游行队伍还是要军训阅兵？
: 如果说今天我们马路交通必须要透过ETC做流量分析
: 有什么理由我们对人行道就不用做流量分析
: 新生南路路到底平常有多少人在那边走来走去以至于有骑楼有人行道仍然不敷使用？
: 真的那么多人在走，要不要学西门町部分路段搞行人天堂禁车算了啊？
: 且现在台北市主要干道上面机车违停抓得很严格
: 使得机车必须要停在小巷，这当然也是妨碍交通啦
: 不过，骑楼上你已经看不太到太多机车违停
: 就算是违停，也是在骑楼两根柱子之间
: 骑楼至少还有两到三人并排行进的空间
: 我实在很不解，到底行人是要多肥才无法通行
: 且在说到底
: 如果妨碍行人的是违停机车与摊贩摆摊
: 那该做的不是找警察来开单取缔，为国家赚取营收
: 而是国家花几个亿把人行道搞更大
: 让更多机车来临停却不至于碍到行人通行空间吗？
: 怎么看都是本末倒置吧
: : 然而邻近台湾的日本与香港，却相当保障步行空间
: : 无论是再窄的马路，都尽量设置人行道
: 阿不是在巷道上画一堆绿绿的行人通行道了？
: 虽然一楼的住户表示很干，因为什么屁都不能摆出来，也不能停自家车在自家门口
: 不过巷道变干净了~~
: : 因为他们也知道，并不是所有的市民都有财力买的起汽机车
: : 但却是每个市民都必须要在马路上步行的
: : 然而在台湾，当市府下定决心要拓宽人行道与自行车道
: : 还所有行人及自行车骑士一个友善的步行空间时
: : 却要遭到媒体及市民的挞伐
: 因为让一条已经有很宽很大行人道的主干道再度扩宽行人道
: 让一条其实走的人数不多的行人道扩宽以致压缩到汽机车道
: 如果你是每天都需要开车通勤经过该道路的市民
: 我想你会肚烂不是没道理的
: 且说白了
: 影响到自己权益当然会痛
: 你增加的权益我也不见得用到，当然会叫
: 真的觉得自己是为"多数人"谋福利，那就搞I-Voting嘛
: 结果在搞I-Voting的市政非常有限 = =
: 局长换这么多个了，结果只有上任让市民玩一次，是不是可惜了啊
: :
: : 当一座城市能够成为大众运输发达、行走环境友善的地方
: : 自然也就会让市民们能够驻足、能够吸引著观光客的前来
: : 进一步的带动整个城市的观光产业发展
: : 希望大家以更开阔的心，支持更宽广的徒步与自行车道，向真正的友善城市踏出第一步
: : 美好的徒步环境不是凭空出现
: : 打造友善城市需要每位市民的支持
: 我觉得与其靠这类精神式的喊话
: 不如告诉大家你怎么解决这个问题
: 如果真的没办法解决
: 或者学习以前捷运兴建时明摆的跟大家说
: 现在就是交通黑暗期，只要捷运盖完之后就会改善
: 大家也有新的快速的方便的大众运输工具可以使用
: 看大家买不买单啊