还有一个方法阿
研发新款车厢
就不用停驶了
你可能会说缓不济急
但今天不做明天就会后悔
赶快找研发小组
技术不够就高薪找国外专家
看是要双层
还是改8节
前面4节进完人
再往前移动再进4节也行
这样流量就加倍了阿
※ 引述《ttnakafzcm (灿's)》之铭言：
: 昨天发文说过了 现在再发一次
: 文湖线目前有两种车 VAL256 俗称马特拉不拉我们自己拉 51对车组
: 盖内湖线时用的庞巴迪 被大家闲得要死的车厢 101对车组
: 柯文哲想拆椅子 问题点在于
: VAL256可以全拆没问题
: 庞巴迪一个都不能拆 就算拆了还是有机电设备在那边 没办法增加空间
: 有人说改成六节阿
: 现在文湖线两组车为一列 VAL256跟庞巴迪不能混合编组
: 故VAL256最多出25列车 庞巴迪最多出50列
: 也就是总共出75列
: 若改成3组为1列 号志系统跟月台门这些先不说
: 改成这样 VAL256可以出17列 51组全出
: 庞巴迪只能出33列 共50列 可用列车数马上少25列
: 现在文湖线月台是有预留六节的空间
: 但你要改六节 各车站月台要大施工 号志系统要大改
: 停车位置要改 改成六节 是不是会跑到火烧车也要测试
: 现行停车位置为第2345节
: 粗估文湖线至少得停驶好几个月 砸钱还不保证完全OK
: 乡民认为现在台北可以承受任何一条捷运停驶????
: 看看机场捷运卡在机电测试多久了-.-
: 况且除非跨年 不可能全部车组都开出去 一定有岁修跟备用编组
: 改六节 卖闹了....