因为那时内湖都是田和空地
谁也没想到能有今天荣景
要是那时规划高运量的
成本高建构时间更长
不被骂臭头才怪
马后炮当然容易
你去查看看
当时有哪个议员或官员
敢说要做高运量
其实有做就不错了
那时还被批会没人搭
浪费钱增加交通黑暗期
blabla......
另外高乘载
对住在没大众运输
或交通不方便的人
不公平
主要还是因为道路设计
路小人多
内科当初规划容积率太高
造成人口太密集所导致
历史共业
塞只好就让他塞
塞久了看是不是能
让一些公司转移
到周边南港汐科
不要都挤在以起才对
不然改善大众运输系统
鼓励大家使用
跟塞车比起来
宁愿坐大众运输系统
把路让给需要的人才对
※ 引述《kapasky (伪卡巴斯基)》之铭言：
: : 2.完整新闻标题:
: : 内科塞塞塞 北市拟试办尖峰时段“高乘载”
: : 3.完整新闻内文:
: : 台北市长柯文哲交通政策又有新招，研议在上下班尖峰时段，试办内湖“高乘载”，降低
: : 内湖车流量，预估每天有两万八千人受影响。
: : 内科交通问题引发民怨，其中环东堤顶道路，为去年上半年台北市十大壅塞路段第一名，
: : 每逢上下班尖峰时段必塞车。内湖瑞光路从路头到路尾，上下班时段所花时间是非尖峰时
: : 段的一倍以上。
: : 去年底，交通局向柯报告内湖交通改善计画，盼透过提高大众运输系统，包括捷运文湖线
: : 尖峰时段班次，从八十五秒一班车加密为七十二秒，或捷运车厢座位调整，增辟三重、新
: : 店、板桥等快速公共汽车。
: 文湖线捷运的输运量其实不太可行，当初到底是谁规划这中运量，车厢窄到不行，座位又
: 少，还只有四节车厢。单方向每小时运送1万人-2.5万人，但这在上下班时间根本就是杯水
: 车薪。
: 当然这个设计是从黄大洲、陈水扁、马英九、郝龙斌代代一路传下来的历史共业。但这也
: 显示出政府施政没有横向连结，内湖科学园区早在91年7月26日公告实施“变更台北市‘
: 台北内湖科技园区’（原内湖轻工业区）计画案”，当时就该连捷运一同规划进去，结果
: 是各自为政，导致今天这样。
: 而且文湖线大概只对设籍台北市的内湖区上班族有帮助，外县市的根本帮不上忙。