: 2.完整新闻标题:
: 内科塞塞塞 北市拟试办尖峰时段“高乘载”
: 3.完整新闻内文:
: 台北市长柯文哲交通政策又有新招，研议在上下班尖峰时段，试办内湖“高乘载”，降低
: 内湖车流量，预估每天有两万八千人受影响。
: 内科交通问题引发民怨，其中环东堤顶道路，为去年上半年台北市十大壅塞路段第一名，
: 每逢上下班尖峰时段必塞车。内湖瑞光路从路头到路尾，上下班时段所花时间是非尖峰时
: 段的一倍以上。
: 去年底，交通局向柯报告内湖交通改善计画，盼透过提高大众运输系统，包括捷运文湖线
: 尖峰时段班次，从八十五秒一班车加密为七十二秒，或捷运车厢座位调整，增辟三重、新
: 店、板桥等快速公共汽车。
文湖线捷运的输运量其实不太可行，当初到底是谁规划这中运量，车厢窄到不行，座位又
少，还只有四节车厢。单方向每小时运送1万人-2.5万人，但这在上下班时间根本就是杯水
车薪。
当然这个设计是从黄大洲、陈水扁、马英九、郝龙斌代代一路传下来的历史共业。但这也
显示出政府施政没有横向连结，内湖科学园区早在91年7月26日公告实施“变更台北市‘
台北内湖科技园区’（原内湖轻工业区）计画案”，当时就该连捷运一同规划进去，结果
是各自为政，导致今天这样。
而且文湖线大概只对设籍台北市的内湖区上班族有帮助，外县市的根本帮不上忙。