※ 引述《mystage (亭)》之铭言：
: 恕删，虽然今天晚上还有很多东西要弄，
: 但先回一篇好了，毕竟这是正经讨论的议题。
: 关于复兴南路人行道拓宽及停车格，
: 个人觉得大方向正确，做法不正确。
: 大方向正确说的是，
: 目前台北市要进步，因为捷运及公共汽车路网已通，
: 要开始施压自小客车与机车族，使其不便，而转往不买车改搭乘大众运输工具。
: 这个调整阵痛期类似于当初建捷运的交通黑暗期，不过没那么黑暗。
: 至于阵痛期长短，要视大众运输的成熟度与施压力度而定，
: 就台湾政府畏首畏尾的做事方式，十年应可有小成。
: 要加大力度，可以用税、补贴、减少停车格、增加自行车道人行道、
: 规划更绵密的公共汽车路网，搭配Ubike最后一里路的方式进行。
: 绝对需要用车的人还是会买车，但偶尔用车的人就靠出租车招呼站，
: 及二十年内会实现的 Uber X Google无人车 解决。
: 三十年后你会看到台北市内的居民大多没有自驾车，
: 但是满满的自动出租车在跑(出租车司机比较倒楣一点)。
: 如果您也看到三十年后的景象，回头看这个微不足道的人行道拓宽，
: 我想您就可以谅解，正如现在我们看以前捷运黑暗期一样。
: 人类社会的演进需求时间，
: 科技产品进步是一两年(如手机平板)，
: 法律改进是数年(例如食安法)，
: 价值观与习惯的改进以世代计(30年)。
: 我们身处电脑革命后再一次的大数据革命(xx4.0),
: 请尽量放开想像力去追上改变的速度，
: 未来三十年，生活变动会大得难以想像。
: 回到正题。
: 做法不正确，我指的是机车停车位。
: 为了以后的工程先画停车格，造成交通瓶颈，真是傻逼。
: 如果是我来做，我会拓宽人行道，
: 划设自行车专用道，但不会划停车格。
真正要做的就是砍掉重练啦(拆迁房子)
台湾都市道路规划大概只有高雄市区及格
台北市的道路规划，大概只有中华路一段及格
虽然中华路一段以前是铁路+中华商场，但是像有捷运的忠孝东路丶复兴南北路丶罗斯福
路，这些路幅都不够宽
柯文哲家住捷运东门站附近，当然去台大医院是不用开车
我认为人行道要够宽，至少道路要有八车道的情况下才可拓宽人行道