网友回应整理
台北市交通局长期的政策一直就是想把人行道拓宽
2006年就有提出罗斯福路,忠孝东路做成台北的香榭大道
http://blog.yam.com/litmelon/article/1324582
在郝市长时期也搞了敦南自行车道，最后在卸任前
推动新生南路，和平西路，罗斯福路五六段部分路段
大幅拓宽人行道，然而反弹声浪太大，所以搁置到柯p
市长上任才做决定和修正~
http://0rz.tw/tnm4C
看看当时批判郝冰冰的说法，还有当时这相关新闻
在八卦板上被嘘的比较多XDD
然而这场恶梦却在柯p和刚愎自用的钟局长推动的三横三纵
自行车道加速展开
原本上下班时交通流量就很大的复兴南北路展开了序曲，许多路段缩减了两个车道，上下
班有经过的都苦不堪言，紧接着罗斯福路五六段(景美往新店方向)，新生南路三段(和平~
罗斯福路)也是大幅拓宽。
在近日TVBS以“包括忠孝东路在内”北市七大干道缩减，虽然内容过于夸大与事实不尽相
符，但是的确与施政方向相去不远
以下就是我们傲慢的交工处针对车道缩减做出的回应
http://0rz.tw/iIZOT
新生南路 松江路 复兴南北路 还仅仅是开始而已之后还要投入8亿建置自行车道忠孝东路
(中山-建国)(松仁-研究路)经贸二路等段
之后承德路路段，甚至在2019年敦化南路也会划入~
我本身支持推广大众交通工具，但是若是可以从停车位使用者付费甚至停车格缩减，虽然
带来不便，但是还是可以接受，然而把道路服务水准降低来迫使搭乘大众运输的想法充满
疑问？
在没有划设公共汽车专用道的路段大幅拓宽更是使公共汽车便利性降低
而交通局在规划考量道路容忍上限时，往往没有把货车临时性卸货，出租车临停等因素考
量进去，有人会质疑这是违规临停
但是没有严格取缔却又忽略长期有这种现象，还执意要这样规划不是件很奇怪的事情吗？
最后11月12日自由时报的新闻
砸8亿盖自行车道挨轰 柯P：我回去想想
柯p是个会做修正的市长，希望他能拿出有效的解决方法，不会被
钟局长给蒙蔽了~