作者詹嘉纹 | 环境资讯中心 – 2015年11月18日 上午1:39
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本报2015年11月18日台北讯，特约记者黄小玲报导
在传统高耗能、高排放的“褐色经济”发展模式下，为数众多的城市交通载具不但造成严
重空污，也是温室气体排放源之一。而全球暖化加剧下，“绿色经济”呼声渐高，许多国
际城市开始朝低碳交通发展。对汽机车密度尤高的台湾来说，更是不可回避的问题。政府
、企业及民间，是否能掌握趋势，推动绿色交通转型？
14日晚间，台大“钜变新视界沙龙”，便邀请了台北市交通局局长钟慧谕，以及2011年成
立的电动机车品牌Gogoro行销副总彭明义，谈谈目前台湾绿色交通的发展现况及可能性。
缓解城市空污 电动机车行不行？
如果把机车都换成电动机车，是否能达到绿色交通转型目标？
“每个人都重视骑机车的危险，但空污引发的疾病，多数人还不够关心。”彭明义表示，
台北市交通局的政策方向，是尽量减少城市里的机动车辆，主因是机车意外事故多。但
2014年台湾交通事故总死亡人数1,819人，每年罹患肺、呼吸道相关癌症而死亡的人数却
高达8,600人。
彭明义指出，光是双北地区，有注册的机车数量就高达300万，其中有半数车龄超过七至
十年。这也导致台湾的PM2.5污染，有37%来自汽、机车排放。他表示，虽不敢说电动机车
是改善环境的终极解药，但却是慢慢递减至接近零污染的选择之一，也是必然发展趋势。
Gogoro行销副总彭明义说明台湾PM2.5的污染有37%来自于汽、机车，还需民众共同努力改
变骑乘工具。摄影：黄小玲。科技进步改善电力来源 电动化应用将更多元
然而，电动车供电哪里来、难道不是另一种形式的污染？面对质疑，彭明义回应，未来电
力来源会因科技变化。例如：风力发电、太阳能、潮汐发电等再生能源。当科技推进，电
力产生效率会越高；而电厂位于郊外，可便于集中管理排污。
彭明义进一步解释，能源管控让生活更便利、提高能源运用效率等，都是推动绿色产业往
前迈进的正向动力。他以Gogoro电动机车为例，跑很快、材质好、台湾设计制造等特色，
都只是其中一种应用。
他表示，Gogoro真正想做的是聪明且有智慧的能源补给网络，目前在大台北地区已有85个
换电站，电池充电仅需六秒。此快速取得能源的方式，未来还有很多应用空间。比如电动
汽车、除草机等。彭明义认为，城市中非有效使用燃料的机具，都能电动化，尽量不制造
噪音、污染，却依然保有原效能。
电动车有30个感应器，云端可迅速掌握讯息，紧急时刻Gogoro会派遣救援。摄影：黄小玲
。市府扶植新创产业 逐步实现共享运输
不过，政府对电动机车的看法又是如何呢？钟慧谕表示，虽改善了排放、节能，但其实卖
电动车给消费者，与市府目前推行的绿色运输政策有所冲突。目前停车位不足正是台北市
政府很头痛的问题，而每卖出一台车，就需一个停车位，无法解决壅塞问题。钟慧谕认为
，采用如同UBike的“共享运输”系统，一并实现管理与共享，才能有效管理机车与停车
。
钟慧谕说明，UBike一天平均被使用八次，代表平均有八人会骑乘UBike，但仅需1/8的停
放空间就能服务大众。另外市政府也考量“共享汽车”概念，盼仿照UBike模式，提供租
用汽机车服务。如此一来，停车空间不再短缺，还能减少耗能。
对于推展共享运输系统，是否要与Gogoro或其他厂商合作？钟慧谕表示，市府采开放态度
；若能扶植新创产业、做到世界一流的产品，才具备国际竞争力。她回顾近20年的运输建
设，台湾已拥有高铁、UBike、缆车、轻轨等多种运输系统，未来若能实践共享运输系统
，绿色交通发展将会更完备。
台北市政府交通局局长钟慧谕要为共享运输理念持续努力，实践绿色交通。摄影：黄小玲
。
37%来自汽机车
他没说的是
这37%里面
四行程与二行程机车只各占了2.9%与2.0%
(http://i.imgur.com/HzmqqK5.jpg)
打着污染源的罪名想要禁止民众骑机车
补助够够肉卖这种贵的要命
滑倒维修费就要一台新车价的精品机车
还敢说是材质好...
如果够够肉想要做的是卖能源
何不把电池放给各大车厂
让专业的机车大厂来做机车
不要做个不实际的东西来骗补助
要发展电动车，个人认为电池交换是比较可行的
总不可能每一个厂牌就一种交换站