※ 引述《ckshchen (尖酸苛博文)》之铭言：
: 撇掉外县市来的
: 单看有大众运输工具分布的地方，排除业务用必需的
: 分机车和汽车来看
: 缩减车道要让人选择大众工具在于时间
其实台北市还在讲要提高大众运输已经很不容易了，
主要就捷运公司会抱怨运量不足而已
简单来讲，交通尖峰时间多出来的车流差不多就是能转搭大众运输的最大量了
应该很多人都感觉出来现在尖峰时间除了主要干道车流多，
很多次级道路都增加有限了
至于非尖峰时间的车流就是那些永远不会被捷运取代的车流，
一个城市就是有这么多的各种业务用车在活动，
总不可能要消防人员医护人员去搭捷运值勤吧？
有太多人在马路上的移动不是一天两次A点B点往返，
这些非通勤车流要被大众运输取代很难，
除非先把捷运入口缩短吧，每个捷运入口到月台都夸张的远，
同一个站入口可以隔500m，这种失败的设计才是让短程不想搭捷运主因
: 一样会被塞住的公共汽车，还站站停，还不知道要等多久，要走到公共汽车站
: 还是
: 一样塞住的汽车，可是可以有机会改路线，不用等车，不用站站停的私有汽车呢
: 何况对开汽车又住台北市的，如果不是业务必须用车，而是自己想开
: 那一定有不错经济能力，省下的时间换算金钱划算多了
: 更别提下班只想回家休息
: 该不会下一步就是追加公共汽车专用道吧!?