本来还在想说突然开始动工
结果早就公告要做了
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/889254
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20150606/36593785/
节录：
新工处长黄治峯指出，拓宽人行道并增设自行车道后，可落实人、车分道，自行车道将与
人行道同高没有凸起，未来行人、骑士将“人车分道”，人行道更安全、便利，另自行车
道将采透水铺面，可延滞地表排水、降低都市热岛效应。
基本上就是
评估过该路段只有在上下班有影响
所以增加所谓的设施带(路树+额外的自行车道)并且不减少原有机车停车格
跟记忆中的敦化南路车道不一样的点
1.当时的脚踏车流量并不多 现在有很大量的UBIKE
有使用量才有提供专用道的必要
以前的问题是没这么多脚踏车，人行道或车道偶尔才有一台
现在的问题是脚踏车数量爆增，自行车要跟行人或者汽机车抢道
2.当时的设计是把自行车道当成马路的一部份 现在的设计是当人行道的一部份
马路边除了机车之外 公共汽车靠站也需要靠边使得自行车需要转弯
而用水泥护栏分隔则容易害机车骑士撞到
现在并入人行道之后自行车就处在相对速度比较快的地位
现在的问题是要怎么有效的分离行人跟自行车 不过跟分离汽机车比较应该容易一点
3.敦化南自行车道似乎是水泥铺面 而新的车道则是透水铺面
好处是自行车不用处在超级尴尬的环境
骑车道也有人骂 骑人行道也有人骂
比起给你ubike结果车子该骑哪里都很奇怪的状况好一点
当然实际上会给自行车族怎样的路还要再看看