撇掉外县市来的
单看有大众运输工具分布的地方，排除业务用必需的
分机车和汽车来看
缩减车道要让人选择大众工具在于时间
机车
和捷运比
没塞车我走建国南北骑过十五分钟，正常大概快半小时
我从我家走到南京复兴就要十分钟了
永福桥附近最近的站过去要十五分钟
如果要改搭公共汽车，以永和的路宽和车流量也不会快多少
我骑机车的时间就算塞车多个50%，也是比捷运快
和公共汽车比
就算有公共汽车专用道，机车还是能比较快
再加上等车和走到公共汽车站的时间
缩减车道除了造成困扰外，顶多能让出发和目标都在捷运站旁的人改搭
不过都在旁边的早就改搭了吧
汽车
和捷运比
是有可能住在捷运站而且公司也在捷运站旁边的改搭
但这样两者都在捷运旁的有多少人
而且如果两者都符合
到现在还不愿意搭，代表排斥性很重，且应该两边都有固定车位
机率更低
和公共汽车比
缩减车道除非有公共汽车专用道
不然公共汽车会一起塞?
同时缩减车道加公共汽车专用??多么可怕
除此之外的话
你会选择
一样会被塞住的公共汽车，还站站停，还不知道要等多久，要走到公共汽车站
还是
一样塞住的汽车，可是可以有机会改路线，不用等车，不用站站停的私有汽车呢
何况对开汽车又住台北市的，如果不是业务必须用车，而是自己想开
那一定有不错经济能力，省下的时间换算金钱划算多了
更别提下班只想回家休息
该不会下一步就是追加公共汽车专用道吧!?