※ 引述《vcbxnzm (㊣﹋)》之铭言：
: 在家充跟电池交换
: 只能二选一不能同时存在
汽车是耐久财
又有安全性的考量
不管是车厂或消费者都需要对产品做时间的验证
零件供应商不容易更换
消费者的品牌忠诚度也不容易变动
因为天晓得来路不明的新牌子会不会就在路上翻车火烧车
一辆车又那么多钱
冲者这一点
所以 Tesla 做电动车
Elon Musk 的战略是从金字塔顶端下手推出超跑 Roadster
先打开知名度做口碑不求赚钱
接下来用 Model S 进攻高级车市场
因为有钱的尝鲜族比较不会去在意火烧车
http://buzzorange.com/techorange/2013/11/11/tesla-on-fire/
等到名气有了造车的安全经验累积够了
才有条件进攻国民车的市场
开始追求获利
前面说过
充电与电池交换只能二选一
而电池交换有如电信业一般的规模门槛
所以在金字塔顶端与高层的小众市场阶段
Elon Musk 很聪明地选择在家充电
推出国民车之后才可能改为交换电池
既然在家充
行驶里程至少要 400 公里
Leaf/iMiEV 那种小容量电池根本不及格
通用福特用 A123 锂铁也是在搞笑 (难怪倒掉变成 B456)
所以 Tesla 才会去选能量密度最高的松下三元锂
能量密度高安全性要注重
因此用数千颗 18650 的电池组而不是开发单颗大容量电池
与 Tesla 相反
UBike 是直接切入大众市场的标准案例
一开始先选好人潮最多的几个实验点
还搭配限时免费鼓励使用
让大众习惯这种新的商业模式
慢慢把饼做大
等到使用习惯养成了以后
柯P 突然说要取消免费
糟糕, 已经使用成瘾, 戒不掉了
这是大众市场的经营策略
搁顾路的市场策略
自以为聪明从小众市场切入
却又搭配只能在大众市场发挥的交换电池模式
摆明竹篙斗菜刀
私人公司要怎么恶搞我管不著
市场自然会去教训乱来的经营者
就像 A123 阵营那样
尹衍梁缴学费没学到电信业的规模概念
同一个坑用同样姿势跌两次
现在要加码跌第三次
反正人家有钱, 我没意见
可是国发基金是人民的钱
本业在做很容易打水漂的投资
看出前面描述的市场策略只是基本技能
不然公司只要瞎吹牛
钱就拿出来乱烧了, 有去无回
3000 万镁, 那是多少份营养午餐啊!!