※ 引述《satisfy64ING (SATISFY)》之铭言：
: 虽然说有的双引擎飞机允许其中一引擎挂了剩单引擎飞行
: 但是另外一个再挂就gg了
: 4引擎的话，虽然说好像最少也要维持3个（不确定）
: 先撇开成本问题，是不是安全性会比较高？
: 不过实际上考量维修成本...加上引擎本身也是非常重的东西...油耗又多
: 所以四引擎飞机会比双引擎还安全吗？
: 不知道可不可以钓出飞机王
以前连螺旋桨飞机都是跟汽车一样的活塞引擎的时代
那时候真的是越多颗引擎越安全,同时推力也大到可以让大型飞机飞得高飞得快飞得远
因为那时候的引擎可靠度非常差,有时候一架四颗螺旋桨引擎的大型飞机飞出去
返航的时候有很高的机率是有一颗引擎甚至两颗引擎都是故障或是不能点火的
这种情况下谁敢在大型飞机用双发?
更别说当时的科技也弄不出出力那么强的引擎
就算是后来喷射引擎出来之后,早期的涡轮喷射引擎还是一样,出力低可靠度差
所以早期的中大型飞机,无论是美军的B-47/52等轰炸机,还是B707、DC-8等客机
一律都是上四具以上的引擎
即使到了747,高旁通比涡扇引擎逐渐成为主流的时代,ETOPS的规定还是很严格
1970年代只有747、DC-10、L-1011还有协和式等多引擎客机能飞跨大西洋和跨太平洋航线
A300、737、DC-9之类的都不行
所以747才能当这么多年的Sky Queen
但是Airbus A300的出现,加上引擎技术的成熟
让欧美的航空主管单位开始思考要不要放松双发客机的航线限制
然而这构想真正落实,是要到1980年代,767、A310、A300-600/600R等中长距离双发客机出
现之后的事
至于让双发机完全称霸各种航线,三发机消失四发机没落
就是B777和A330的出现,特别是B777-300ER,媲美747-400的载客量,超越747-400的航程
再加上少修两具发动机,让所有航空公司取代747-400的后继机十之八九都选777-300ER
纵使现在油价已经跌到911之前的最低水准,747-8和A380的销售量还是不见起色
以后除了货运用途之外,四发机在民用客运这方面已经很难再有市场了