※ 引述《wjes30325 (爱着爱着就永远)》之铭言：
: 台湾的交通环境是要从历史来追朔
机车就是最适合台湾气候的交通工具，
台湾一年至少有11个月的天数都是适合骑机车的气温！
就算扣掉下雨天还是适合骑车的日子还是绝对多数。
不要以为这样的气候到处有，今天台北29度，莫斯科都0度了。
只要天气合适，骑机车本身就是比开车更休闲舒适的体验，
这也是某些人口中先进国家骑机车的主要休闲用途，
既然台湾有这种天候机车多有什么好奇怪？
事实上是跟台湾气候类似的国家机车都很受欢迎。
其次如果开长程当然汽车更适合，但是台湾长程通勤的还是相对少。
比如说放假回台中回高雄，不会有几个人选择骑机车吧？
所以这也是通勤距离合适带来的方便。
最后到底一堆人老是爱针对骑机车是为什么？
在城市里机车在各方面都是比汽车更环保的选择，
尤其考虑到大多数汽车通勤只搭一人跟满街空跑的小黄。
真正该优先减少得是城市中汽车的数量而不是机车数量，
否则一点都不科学，而是一种自以为的贵族成见而已。
至于整天讲大众运输的，大众运输的涵盖范围有多小？
台汽以前为了大众运输目的还有一些偏乡的客运班次，作到亏本早都取消了。
城市里的公共汽车也是不断整并低载客路线，这是市场使然。
大众运输只能解决一部分人的通勤需求，永远不可能取代所有的交通需求。
: 其实我不太同意所有先进国家所得高 都养得起车 这种奇怪的论述
: 欧洲城市现在的方向是 禁止燃油车辆进入 未来会看到更多城市施行
: 台湾能做到吗? 光是新增脚踏车道 大家都干干叫了
这一点都不难，前题是有恰当的都市规划城市分区
想像成大一点的西门町徒步区就是了，那你就有事才会进去没事不会去啊。
而且各种营业工作货运工程医疗车辆还是必须要进入的。