这逻辑好奇怪
火车路过也不会下车
只是经过
这样也算不边缘化喔
那为了不让基隆边缘化
小弟建议以后飞机航线
都必需在基隆上空飞一圈再走
这样基隆观光经济
就会起飞了
大家说好不好阿.....
※ 引述《kmtisgood (无党所宗)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 好房网
: 2.完整新闻:
: 柯P让北宜直铁复活！ 500亿恐仅省18分钟
: 3.完整新闻:
: 从南港到头城的北宜直铁又复活了！而这次则是台北市长柯文哲的手笔，虽然这次推翻了贯穿翡翠水库的方案，但是却遭许多民间团体骂翻天！除了有喊出“基隆将更边缘化”“七堵到宜兰间火车站形同虚设”...说法外，最让许多人诟病的是预估至少要花五百亿元，但台铁最快的普悠玛号，省下时间恐不到18分钟。
: 会有这么多的反对意见，主要就是在“效益”！若是根据之前的规划，北宜直铁选定避开翡翠水库路线，从南港经绕双溪到宜兰大溪，再接旧铁道至头城全长53公里，但是观察台铁原来的路线，约60公里花65分钟左右，但是根据柯P的版本，恐怕只有缩短了6公里左右，但是立委与环保团体持反对态度，因为该路线将经过地质破碎、施工难度极高的雪山，以当年兴建北宜高速公路经验预估，届时工程经费恐会暴增至1000亿元，而且完工后仅较现在普悠玛号的车程缩短18分钟，经济效益极低，又会严重破坏当地环境。
: 另外像是蛮野心足生态协会律师谢孟羽在天下杂志的说法，其实东部交通壅塞，只出现在假日观光客大量涌入时，加上东部地区大众运输不便，所以台湾人去东部时仍习惯开车，会坐火车的以外国旅客居多，显然新建直铁单单解决了外来观光客的问题。
: 观察另外一个影响则是基隆，像是《Debug侦错台湾-基隆》就说，台北人搭铁路要到宜兰旅行，都必须经过基隆七堵、八堵，如果台北直达宜兰铁路完成，则七堵到宜兰之间的火车站就会形同虚设，这对于基隆的观光旅游发展非常不利。
: 像是地球公民基金会北部主任蔡中岳也在天下杂志中认为，“省几分钟”不是议题的核心，在讨论那之前，大家应该回头想想“为什么我们需要北宜直铁？”
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://news.housefun.com.tw/news/article/865267109840.html
: 5.评论:
: 500亿就让柯迷付啊!!