1.媒体来源:
中国时报
2.完整新闻标题:
民代施压 恒春航线关不了
3.完整新闻内文:
中国时报【杨竣杰╱台北报导】
立荣航空台北到恒春航线名存实亡，民航局与航空公司都有意收掉航班，却迫于民代压力
迟迟未决；屏东县政府更执意想扩建跑道、把“蚊子机场”变国际机场。学者批地方政府
不尊重专业、中央政府无能又提不出转型计画，才让国家每年失血千万元，仍无法解决沉
疴。
扩建新跑道 效益太低
民航局和立荣签订“桃园到深圳”航线时，以“瘦肉绑肥肉”的交叉补贴方式，将台北恒
春航线“绑”给立荣。自2007年起就独立苦撑此航线9年的立荣，至今仍无法摆脱这条亏
损连连的航班；立荣屡次表示想停航，民航局却迫于地方县府、民代压力，要求立荣撑住
。
“已经跟屏东县府分析航班效益好几次，讲到口水都干了。”民航局官员指出，恒春机场
跑道是西北、东南向，受落山风影响大，县府要求开辟第二跑道改善此问题，民航局就曾
告知县府，效益太低；去年新县长潘孟安上任后，为兑现政见，又要评估恒春机场变国际
机场，让民航局想停航线却关不了。
机票加车资 比高铁贵
官员大吐苦水说，民航局多次向县府及民代说明，有需求才有航班存在必要，由于机票一
张要2525元，加上车资，到垦丁单程一趟近3000元，虽然时间省了，但花费的金额却比坐
高铁要多上900元，更是坐台铁一倍多，民众使用率低，民航局每年却得亏损1000多万元维
持机场正常营运，地方仍不愿放手，看着中央和航空公司亏损连连，县府仍坚持先做评估
，立荣无奈只能等候。
“该停航就停航，要尊重专业。”逢甲大学运输管理系副教授李克聪认为，台北恒春航班
效益太低，早就该收起来，恒春机场也不值得花钱整建，屏东县府应该采纳中央意见，先
停掉台北恒春航线，再协调如何让机场转型，改为飞行博物馆或无人机的休闲场所。
气候不稳定 不利包机
对于县府有意让机场做国际包机，他大叹“不好，非常不好。”因为恒春气候不稳定，若
包机常受天候影响，延误旅客行程，旅行社包机意愿降低，最终机场仍会变成蚊子机场。
他认为交通部应尽快提出转型计画，避免让恒春机场继续变空城。
民航局说，地方既然有需求，只能等评估报告出炉后再决定存废，即使确定停航台北恒春
，也不影响立荣桃园到深圳航线，会将恒春航线运量移到其他需求性较高的航线。
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