※ 引述《funkboy (petrucci)》之铭言：
: 风传媒
: 2.完整新闻标题:
: 公共汽车路线“砍掉重练”？北市要用“大数据”精准规划
: 3.完整新闻内文:
: 想到台北市的公共汽车，你会想到什么问题？是否记不住几路公共汽车会到达哪里？
: 哪些班次在干道上会突然转进巷道内？又或者，根本找不到公共汽车站牌？台
: 北市交通局将在2017年进行公共汽车路线大调整，加上公共汽车站牌重新规划，希
大你个头 现在公共汽车刷卡看段数
不是上车刷就是下车刷 了不起两段的上下都刷
请问你要怎么知道乘客都是从哪里到哪里
现在悠游卡这么盛行
根本就应该推行上车前门刷 下车后门刷
这样才能精准掌握大家的移动轨迹
这样才能大数据 才能重新规划
搞不好以后还能推行里程计费
这个不改 什么大数据都是白日梦而已
: 望能一次解决上述问题，同时打破公共汽车乘车人次的无形天花板。
: 部分民众听到要改变习惯的公共汽车路线，反弹很大，面对外界的质疑声浪，
: 交通局长钟慧谕也有耳闻，但似乎不影响政策的大方向，公共汽车路线的调整
: 已是箭在弦上、不得不发。
: 打造公共运输网络 先破除公共汽车使用率天花板
: 台北市长柯文哲曾经说过，公共运输将以捷运为骨干，搭配公共汽车、YouBike
: 等辅助性运输形成公共运输网络，还说，若把松山线和万大线算进去，大
: 台北的捷运路网已差不多完工，紧接着就是公共汽车路线的大调整。
: 钟慧谕认为，台北公共汽车当前最大的问题是“太复杂”，每天搭公共汽车的人或
: 许知道该如何坐车，觉得很方便，但平日没有坐公共汽车习惯的人，却有不知
: 如何搭乘的困扰，不仅搞不清楚某条路线的公共汽车从哪里开到哪里，而公共汽车
: 站牌有的在路中间、有的又在路口，常会找不到。
: 钟慧谕解释，或许同时有10辆公共汽车都可以到达目的地，但由于公共汽车路线编
: 号凌乱，公共汽车族脑海中只记得 3个公共汽车号码，剩下 7条路线的公共汽车就是资
: 源的浪费，导致公共汽车的使用率遭遇“无形天花板”，对推展公共运输来说，
: 相当不利。
: 因此，交通局打算抓出台北市内的主要干线，设计成忠孝干线、仁爱干线、
: 信义干线、民生干线，所谓的干线，代表公共汽车会在该条路线上走到底，其
: 余路线再以放射状分散出去，至于要如何散，就要依照当前最红的“大数
: 据”精准计算；这就是钟慧谕一再强调的，要把公共汽车的“识别度”做出来。
: 公共汽车路线类捷运化 站牌轻松找
: 至于所有的站牌位置，未来也将统一放到交叉路口或特定点上，避免民众
: 找不到站牌，例如：忠孝新生站的公共汽车牌就会放在忠孝东路与新生南路的
: 交叉口上，“路口四面望一下，就找得到站牌”。钟慧谕表示，把公共汽车路
: 线安排“类捷运化”，就比较清楚，不过她也坦诚，后年会有一笔不小的
: 交通公务预算支出，至于要花多少钱，则还在估算中。
: 打破齐头式补助 中低收入户免费搭公共汽车
: 民众最关心的，还有交通补助要如何调整，钟慧谕表示，目前民众搭乘公
: 车一段次15元，是政府每段次补助 2.3元给公共汽车业者的结果（公共汽车业者每
: 段次需要收17.3元才能维持营运），因此，现阶段市府每年必须补贴30亿
: 元给业者。未来北市府将打破齐头式补助，中低收入户倾向搭乘不用钱，
: 比照老人、残障卡，给予固定的搭乘点数；但若冒用悠游卡，考虑重罚 1
: 年不给补助。钟慧谕说，“宁愿初期用高成本去建立制度，也不能因为少
: 数人会违法，就抹灭掉好的制度”。
: 钟慧谕不讳言，改革想法提出后，遇到很多反弹声浪，但“面对未来，全
: 世界都在跑，自己不愿跟上步伐，就会落后”；她说，改革遇到的问题，
: 全世界都会遇到，重要的是看到问题、解决问题，若不解决，一直在那里
: 空转，结果就是落后。