※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之铭言：
: 北捷砸钱改闸门 “不具经济效益”
: 2015年09月05日 04:10 张立勋／台北报导
: 台北市长柯文哲为了省500万，选择不顾民怨反弹合并警分局。如今又准备不惜赔钱，砸
: 下1亿，只为了替使用量仅悠游卡“万分之一”的一卡通，在台北各捷运站建置多卡通系
: 统，引发议会质疑根本不具经济效益。
: 不仅如此，前北市副市长陈永仁更说，一卡通不像悠游卡有“押金制”，买断后若用不到
: ，钱摆在里头拿不回，这些就成为负责处理金流的联邦银行“转投资”筹码。
: 同时，一卡通“哔”进台捷运后，又被网友发现，北捷多卡通闸门因无法分辨一卡通学生
: 卡及普通卡，导致持学生卡者搭公共汽车转乘捷运时，优惠折扣从原本的6元增加为8元，等于
: 北市要为此多补助2元。问题被揪出后，台北捷运公司对外表示，系统于1周内修改。
: 前悠游卡公司董事长特助、北市议员徐弘庭直言，一卡通的实收资本额才5亿8000万，为
: 何柯文哲还坚持要让一卡通进入北捷？柯文哲与其花1亿元建置多卡通系统，不如用1亿元
: 买下一卡通30％股权，“干脆并购下来，可能还比建置闸门便宜”。
: 他说，经济效益挂帅的柯文哲，为了省500万元而合并警分局，如今却竟然愿意花1亿元让
: 使用率低的一卡通进到北捷？背后动机，实在令人不解。
: 面对一卡通使用率不高情况，北捷回应，后续运量及营收估计仍需长期观察。(中国时报)
: http://goo.gl/1mHDZM
: 狗报不EY
大部份的人不知道电子票证支付是要扣1趴到2趴的手续费，由运输业者自行吸收
所以高雄和台北的运输业者各自出资成立电子票证公司，是合情合理的。
对票箱盈余微薄的大众运输业者而言，多1到2趴的手续费扣除，还有请款时程都是压力
如果硬要业者买单可能会遭致拒绝，若是由业者共同出资票证公司，利润共享，则可减少
压力。
所以北捷和双北公共汽车联营业者搞出了悠游卡
台中、桃竹苗的公共汽车业者搞出了台智卡
高捷找公共汽车业者搞出了一卡通
本来大家都是相安无事的
后来悠游卡为了拓展营收，用公权力（交通部）逼台铁和全台公共汽车业者买单多卡通
而多卡通拓展北捷和高捷，对悠游卡公司是最有利的，如此一卡通也顺势被洗掉
这就是为什么高捷拒领补助不开放多考通，而北捷汲汲营营的原因，甚至可以说多卡通
本身就是对最大的业者有利的政策。
现在风向改了，一卡通自然也想做大，但是高雄的运输市场实在太小，只好指染北部市场
为了瓜分北部市场，许多垄断、让利财团的说词一直出笼。而他们这么努力，最主要的原
因是，在明年悠游卡进军南部前，若不能在北部有一定占有率，一定会被洗掉
而铁定有人在操作柯P，说要给一卡通优惠才符合公平正义怎样，以拓展市占率
可是这等同拿北捷的钱补助外来的公司，还要支付使用费用给对方，对北市府本身没有任
何好处（多卡通补助是设备建置，不是营运上再补助一笔钱）北捷自己也拿不出一套合理
说词为何要补助一卡通，等于做球给蓝营议员杀
现在+ln要成立台中电子票证，也是不想任由外来票证公司宰割当地大众运输业者
总之，PTT一堆带风向的，有立场媒体, 蓝绿民代为了自己的利益也不会说实话啊