※ 引述《jaby1 (建筑之美)》之铭言：
: 请问
: 内湖人口才多少人？ 加上挤进去上班的也不过那点点人
: 内湖不是有一条几百亿的内湖捷运
: 怎么还会塞车？
: 莫非这条捷运设计......^^"
如果狭义来看捷运“剑南站”到“内湖站”这段来看，
大概是沿着北安路、内湖一路段、二段一直到成功路开，
以北的方向是住宅区较多，以南就是往内科那一带的方向。
如果去看一下ubike的设点，你会发现在“西湖”、“港前”这一段，
除了捷运站周边有ubike场址外，在捷运线南北的国中或内科，还有一些场址。
http://taipei.youbike.com.tw/cht/f11.php
但再过去一点的“文德”、“内湖”站，就只剩下“文德”有场址，
但捷运南北县的周边没有任何一个其他的ubike转乘接驳场址了。
换句话说，如果我是一个捷运通勤者，搭乘捷运进入内湖后，
如果我是在“港干路以东、文德站以南”这一个象限上班的话，
我搭车到“文德站”后，除非我很能走，不然基本上是没ubike转乘的。
所以这一段捷运的设计固然是考虑从住、商区的中间穿过，
但却没有周延考虑捷运到站后，与住、商区域间的接驳问题。
所以，在考虑搭乘捷运到站后，还要花很长依段走路时间去上班，
自然就降低大家使用捷运意愿，而增加自己开车的可能性阿。