※ 引述《honey0417 (夯泥)》之铭言：
: “台湾环境就适合机车”北市府顾问批交通局不知民间疾苦
: 台北市府大刀阔斧推动交通改革，北市府市政顾问董建一颇不以为然，为了倡导机车行车
: 权益，他还申请成立“机车党”，他道出了许多机车族的心声：台湾的地理、生活环境
: 就是适合机车，小市民就是习惯骑机车去买宵夜，而非坐大众运输工具。
: 他指出，交通局的改革与民情冲突，并提出数据表示，若从碳排放与燃油效率来看，机车
: 都不是最差的一种交通工具。
: 燃油效率 机车最佳
: 台北市交通局的数据显示，机车的肇事率达8成，是所有交通工具中比率最高的，对此，
: 董建一表示，这是因为机车母体数量庞大，故涉入的案件多，但未必都是机车肇的祸；
: 至于碳排放量高、污染空气的问题，他则秀出数据表示，以机车、汽车、公共汽车的“能源
: 密集度”来比较，机车仅次于公共汽车，反而是汽车最差；燃油效率中，则以机车为最佳。
: 董建一抨击交通局是在办公室内做决策，他指出，公共运输还是有很多到不了的地方，
: 而工作上半夜才回家或天还没亮就要出门的人，也无法使用大众运输工具，机车就是因为
: 便利性，才会成为台湾人交通代步的重要工具，而且“时间也是成本”。
: 董建一认为，上下班时间与地点相对固定的市府官员，看不到小市民的辛苦。
: 大众运输 无法容纳所有机车族
: 对于交通局希望引导自驾民众搭乘大众运输工具，董建一也质疑，就算民众都改搭公共
: 运输工具，台北的大众运输可以塞得下那么多人吗？目前台北百万名机车族，捷运、公共汽车
: 车厢恐怕连一半都容纳不了。此外，他也认为，台北人口已相当饱和，机车不会再有大幅
: 度的成长。
: 交通局认为，关于机车问题，当前最迫切要改善的是行的安全，董建一则提出建言指出，
: 在《道路安全管理处罚条例》第3条第8款中，将机车与汽车地位列为平等，但路上却常见
: 浮滥划设“禁行机车”字样，导致机车族常常骑到一半被迫马上变换车道，危险机率大
: 增。他认为，道路若有双向8条车道，才可以让最内侧车道禁行机车，双向4条或双向6条
: 皆不该禁行。
: 至于交通局将推动“买车自备停车位”的做法，董建一也持反对态度，他表示，车辆监
: 理在中央交通部，交通局无法管到私人汽车商贩售车辆，此项政策在执行上根本不可行。
: 风传媒
: http://www.storm.mg/article/60422
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