1.媒体来源:LTN
2.完整新闻标题:
抢降落 长荣机长喊Mayday求救
3.完整新闻内文:
2015-08-10
〔记者甘芝萁、姚介修／台北报导〕苏迪勒台风直扑台湾，打乱不少航班起降。有网友爆
料，长荣航空BR189班机八日从日本羽田机场飞往台北松山机场，第一次降落失败后，在
基隆上空绕了三圈，后又在桃园上空绕了九圈，一路再飞到苗栗外海；网友指塔台航管示
意要它到高雄降落，但班机却在台湾北部空域打转绕圈多时，执意不肯转降高雄，最后竟
喊Mayday求救，桃机航管只好让它优先进场。
长荣航空昨天坦言机长的确有喊Mayday，不过长荣指出，当时因台风因素，航机已于空中
盘旋多时，尝试进场松山机场，但因为侧风过大与风切现象，仍无法落地，重飞两次后，
机组员通盘考虑转降桃园机场为最佳方案，遂请求转降桃园机场。不过当机长与桃园近场
管制联系时，得知机场停机位不足，除非有紧急宣告，不然希望转降他处。机长通盘考量
下，仍认为转降桃园为最佳选择，并误认紧急宣告为让其可转降桃园机场的必要程序，故
进行紧急宣告，最后顺利落地停靠于五二二停机位后，并向航管通报取消紧急宣告。
对于外界质疑，民航局标准组组长林俊良指出，飞行时可能面对不同状况，有些是紧急、
有些是遇难风险，全世界都有订定一套飞航管理程序，并赋予机长在飞行中完全的安全判
断责任，因此机长有权力决定依据当时飞行状况来判断转降何处机场是最安全的。
林俊良说，依据文件初步判断，当时桃园机场有向机长建议转降高雄，但因高雄机场当时
天候也不佳，能否顺利降落并不一定，且飞机那时已在空中盘旋多时，考量油量问题、机
组员疲劳等因素，机长因此仍决定在桃园机场降落。
开南大学空运管理学系助理教授卢衍良认为，台风环境下驾驶员所面临的压力不是一般人
可以想像的，没有人想要冒险，当时的天候、飞机情况是否适合降落，机长都必须综合考
量作出判断。
一位资深机师表示，有可能机长以为航管“暗示”，就直接申请“Mayday”第一优先落地
，不过，机长确实不符合规定。但是站在另一个角度来说，也许飞行员已意识到有潜在危
险性，才提出这个违规的申请，这是一个聪明的决定，安全落地，很多后续问题都可以简
单处理。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/905360
5.备注:
民航局是怎样 宣告Fuel Mayday 不打算检查剩余油量吗?
搓汤圆囉 ...
来看看一个更过分的例子
原文出自航空板
著名的吉祥航空拒让门事件 (拒绝让道给卡达航空QR888), 吉祥航空机长虚报声称自己的
油料也是紧张了.
下场是什么呢?
一、暂停受理吉祥航空公司扩大经营范围、设立分公司、购租飞机等事项的申请，同时削
减其航班运行总量10%的运力，削减时间为3个月。
二、暂停吉祥航空公司招录外籍飞行人员资格，并将对其招录外籍飞行员资质进行重新评
估。
三、要求吉祥航空公司在调查结果公布之日起30天内对全体外籍飞行员进行不少于40小时
的地面理论课程训练，训练重点是中国民航的有关飞行规则、运行规章、公司的《运行手
册》和驾驶舱资源管理等内容，我局将对训练过程和结果进行监察评估。
四、鉴于吉祥航HO1112航班机组已违反《一般运行和飞行规则》（CCAR-91-R2）的相关规
定，局方将依法吊销吉祥航空公司当事韩籍机长中国民航航线运输驾驶员执照，不再受理
其新的申请，不允许其再以机组成员身份在中国境内运行，并将处理结果通报韩国民航当
局；暂扣副驾驶6个月驾驶员执照。
http://hd.caac.gov.cn/HDYW/201108/t20110829_42154.html
所以这位韩籍机长就被开除了.
民航局真的不好好查这件事情吗?