干 一人汽车 应该先控制不是吗
台湾地小就算了 盖一堆 没人住的房子
要不就是 控制一人汽车
如果要让人人都开车
要不就是 把空屋 改建成 停车场才对阿
有没有台湾 停车位难找的八卦
是不是地真的太小了? 还是 有什么原因
如果
限制 要有车位证 才能买车
房子 一人限 一户
会不会有帮助? 一堆 人 手握 数十户
放著一堆老房子没人住
不知道要干么
※ 引述《Mohism (墨者)》之铭言：
: 1.媒体来源:风传媒
: 2.完整新闻标题:
: 让机车族付出“代价” 北市用价格引导搭乘大众运输
: 3.完整新闻内容:
: 每到上下班时间，惊人的机车大军充斥在大街小巷，已是台北人习以为常的风景，但 面
: 对机车的高危险性及带来的空污问题，台北市交通局打算大刀阔斧的启动改革，这个前交
: 通部长毛治国曾经下定决心要整治却功败垂成的老问题， 身为首都的交通局能顺利解决
: 吗？
: 台北市长柯文哲日前召开交通会报时，提到要减少机车数量，交通局希望透过引导自驾民
: 众搭乘大众运输工具来达到目标。交通局长钟慧谕在接受专访时，提到一项重要观察：每
: 天上班通勤时间，从外县市进入北市的人，以国道客运、台铁等大众运输工具为主，但从
: 北市到外县市上班者的交通工具，却以自小客车为主。她解读这项数据表示，一般人都认
: 知到，北市的停车位价格高、停车困难，因此，“只要能把台北市民的汽车问题管理好，
: 就可以解决大部份的问题”。至于管理方式则不外乎“价格引导”，而影响决策的因子，
: 就包括通勤安全、空污降低、空间有效利用等。
: 钟慧谕指出，从安全的角度而言，台北市的机车族占每天上下班通勤人次的4分之1，但车
: 祸事故中高达8成以上是机车所造成，尤其骑乘机车的人多为年轻到中年的族群，很多生
: 命却不幸在通勤中殒落。以数字来看，机车“机动性最高”、“停车最方便”，且“成本
: 最便宜”，每10公里仅约10元（低于公共汽车一趟15元、捷运一趟最便宜16元），停车则路边
: 随机停，几乎不需要负担任何停车费，加上第三责任险不考量肇事率，成本过低的结果，
: 让机车成为普遍的代步工具。
: 节省行车空间 公共汽车1辆抵机车50辆
: 钟慧谕认为，“其实台北市的公共运输扩展还是有很大的空间”。她 举实例说明：1辆国
: 道客运约可承载40人，但民众的小客车承载率平均才1点多人（1辆汽车内平均坐1点多人
: ），换句话说，1辆客运开进台北市，至少可以减少30辆小客车带来的空污、交通空间等
: ；而台铁一列车8节车厢，一进站就是1200人，可以减少1000多辆汽车，或是1200辆机车
: 。若改搭大众运输工具，可以节省很多行车空间。
: 此外，钟慧谕也提到，台北市与新北市的连外桥梁重阳桥、民权大桥，据统计，1小时约
: 有5000部机车通过，若民众愿意改搭公共汽车，以1辆公共汽车搭载50人计算，只需要100辆就可纾
: 解交通瓶颈，甚至可以为此开辟公共汽车专用道，不但节省堵在路上的时间，也提升了通勤族
: 的安全、减少空污。
: 然而，市府交通组市政顾问蓝武王提出一个关键问题：台北的公共运输路网越来越绵密，
: 机车有因此减少吗？检视交通部监理站的统计，台北市的机车每年仍呈正成长，至2011年
: 已有110万辆机车。
: “不可能消灭机车” 但可减少碳排放
: 蓝武王认为，机车拥有与否与车主的所得无关，许多台北市民同时拥有机车与汽车，就是
: 看凖机车可以骑到汽车到不了的地方；他认为，要消灭机车是不可能的事情，不过，政府
: 应该要有魄力，推动氢燃料电池机车，同时要订定排碳机车的日落条款，以减少碳排放，
: 这不仅在技术上可行，甚至可以发展成台湾的产业链。
: 至于为了安全目的来减少机车数量，蓝武王建议，应强力推动机车格全面收费，因为长期
: 以来，机车族都没有付出应有的社会成本，将机车免费的停放在路边，形同将你家的家俱
: 放在公共空间，推动机车格收费虽然会遇到很多反弹，但仍应该推行；以前汽车格收费也
: 遇过反弹，但今日看来，大家也习以为常。
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://tinyurl.com/o7kh5lj