一个城市会需要盖到环状的捷运
通常是原本的放射状捷运网已经够成熟
为了减低放射中心转乘的负担还有时间
方便端点站的乘客转乘其他线时不用绕一堆路
可以在环状线直接转
环状线的用率要高
需要的条件就是环外的乘客数要够多
台中本身放射状的捷运往都还没形成
就要盖环状线 真的太超越了
应该要全力先冲最需要的蓝线MRT才对
而且一盖就是一个七八十公里的超大环状线
东京山手线一圈还不到35公里
连北京最大那个十号线也5X公里
台中这么大一圈到时候班距搞成半小时一班那还能叫捷运吗
林佳龙的打算是外环的地比较便宜甚至不用钱,先盖先赢盖好后没客源那不是任内会发生的事靠河的捷运,只有半边有住宅客源,另外一半客源是好兄弟
作者:
yoyodiy (废文心得文大师)
2015-08-03 16:46:00一看就知道你不是交通类科的运输规划的精神就在预知未来
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Ec73Iwai ((￣□￣|||)a)
2015-08-03 16:47:00外环不至于不用钱吧 便宜我是相信啦
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yoyodiy (废文心得文大师)
2015-08-03 16:47:00在旅运需求还没出现或已出现但为成熟之际就要预先考量
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dynamo (sheba)
2015-08-03 16:48:00yoyodiy是本尊还是？
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yoyodiy (废文心得文大师)
2015-08-03 16:48:00所以交通建设早于需求5~10年算正常的
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jaho711 (The True Believer)
2015-08-03 16:50:00山手线根本就没有什么需求 看国道四号的车流量就知道了
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dekirin (みるる)
2015-08-03 16:50:00也只能半小时发一班吧 纵贯线区间没复复线阿
同意中港MRT应优先于山手线＋1到时候还可以接驳文心MRT
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dynamo (sheba)
2015-08-03 16:54:00如果运量需求只有半小时一班那靠现在的BRT2.0就够了至于说什么建设要比需求早的 中港路需求更早那应该更早盖