1.媒体来源:
中央社
2.完整新闻标题:
阿联酋航空金好野 航网大到无敌手
3.完整新闻内文:
（中央社记者汪淑芬台北25日电）阿联酋A380来台试了水温，迟早开定期航班。阿联酋除
了是中东有钱航空公司，航网还大到无对手，如沙漠大鲸，鱼群得靠边站。
阿联酋开航杜拜-台北1年多，拉近台湾与中东的距离，想一窥中东神秘面纱更容易。
阿联酋航空头等舱设置的淋浴间，让很多人对阿联酋的认知，就是一家来自中东的有钱航
空公司。
多数人相信，中东产油，所以阿联酋的购油成本便宜，赚钱比其航空公司容易；不过，事
实上，真正让阿联酋走向成功的是杜拜政府的全力支持，及阿联酋的规模经济策略。
今年是阿联酋成立30年，是家国营公司，但管理阶层全部是欧美人士，成立3年后开始赚
钱，已连续获利27年，2014年的获利高达15亿美元，让其他航空公司又羡慕又嫉妒。
阿联酋航网遍布全球6大洲，且持续扩增密度，只要是阿联酋进军的市场，所展现的规模
经济手段，莫不让同业害怕。
中央社记者问了阿联酋资深副总裁达利（Terry Daly），谁是阿联酋的竞争对手，达利一
派轻松回应“好像没有”，至于什么是阿酋最大挑战，达利也未正面回应，只说，阿联酋
重视产品与客户服务，目标就是追求企业成长。
杜拜创造了沙漠奇蹟，阿联酋有如来自沙漠的大鲸，只要阿联酋所到之处，其他鱼群就得
靠边站。
阿联酋目前全球航点已超过140个，因地理位置因素，已对欧洲及亚洲的航空公司产生相
当大的威胁，阿联酋积极发展下，杜拜成了往返欧亚间最大转运中心。
阿联酋从杜拜到欧洲有40多条航线，到欧洲主要大城市每天都各有至少超过3个班，光是
杜拜到伦敦希斯洛机场，每天就有5班，且几乎班班客满。
国泰航空、新加坡航空的欧洲航线已明显受到影响，迫使国泰与新航在欧洲航线也不得不
以促销方式拉抬买气，澳洲航空在欧洲航线，干脆放弃自己飞，改采与阿联酋合作共用班
号。
英航、德航、法航、荷航等欧洲航空公司对阿联酋进入欧洲市场更是恨得牙痒，却又无奈
。
阿联酋现在在美国布局的航点还不算多，但美国的航空公司已警觉到一个强有力的对手就
站在门边，甚至不满指控阿联酋是靠政府补贴，是场不公平的竞争。
阿联酋去年2月开航台湾，用300多人座的B777飞机，因旅客量续成长，7月19日特别安排
A380来台湾试水温，用A380定期飞台湾是迟早的事。
华航、长荣都认为阿联酋现在每天飞台湾只有1班，欧洲航线不受影响。
不过，12月1日起，阿联酋用改为两舱等的B777飞台湾，座位数可加20%。华航、长荣心里
都有数，如果阿联酋飞台湾每天加到2班、3班，甚至更多时，欧洲航线不可能不受冲击，
因阿联酋每天飞曼谷已达4班，泰航欲哭无泪。
不过，对旅客来说，都是展开手臂欢迎阿联酋，因为可捡便宜机会愈多。
阿联酋够大的航网，在订价策略上更弹性，阿联酋不承认是低价抢客，而是依据市场需求
。
很多台湾赴欧洲留学生及旅客发现杜拜转机是省荷包的好方法，第1选择就是阿联酋。
论机队总数量或所载运的旅客，阿联酋还比不上美国的航空公司，但阿联酋却是拥有最多
巨无霸A380及B777机队。
空中巴士生产的A380商业运转8年多，目前全球营运中的有165架，阿联酋就拥有64架，超
过1/3，是排名第2多的新加坡航空20架的3倍多，根据阿联酋提供的交机时程，未来不到
两年，A380机队规模会达到150架。
至于B777，阿联酋现有49架，但新一代B777X则是一口气订了150架。阿联酋现在也是空中
巴士与波音的最大也最重要的客户，阿联酋购机动向，空巴与波音时时紧盯。
加入航空联盟已是全球多数航空公司选择，阿联酋却很有自信不必加入。事实证明，多年
来，愈来愈多航空公司纷纷加入联盟，并联手对抗阿联酋，至今阿联酋仍是只悠游自在、
无惧一切的大鲸，只有其他鱼群闪边站。1040725
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5.备注:
美欧的航空公司,服务方面根本不是阿联酋的对手
特别是美国BIG 3 达美联合美航