※ 引述《mooto (退出会比较好, 就退出)》之铭言：
: 我倒觉得这件事问题不在键盘车手
: 而是在于该检讨制动力不足的车辆是否不适合行驶在国道上
: 大货车当然不可能拥有跟小客车一样的煞停距离
: 问题是目前国道的使用情况不管在哪个车道密度都高
: 而且交流道的数量也日渐增多
: 小客车跟大货车车流交织的机会只会多不会少
: 但是现在司机自己也屁股拍拍说
: 100公尺无法判断 更近一点我也煞不住
: 等于宣告故障停在路上的车辆死定了
: (也难怪这么多车子停在路肩还是被撞死)
: 载重超过车重3,4倍又要开上时速90的国道
: 在客观条件上也认为煞不住的机会很高
: 那么制度上就应该避免这种车辆上去不是吗
: 如果是柯p应该也会这么说啦 我的观察
首先我要告诉你
故障车要把警示往后摆100公尺的原因就是
那警示三角就是一个拉长你跟故障车的缓冲距离
就算你没看到故障车 你一定会先看到反光三角
你来不及煞 撞到三角也没关系 至少你会还有一段距离可以做反应
撞到三角总比撞到整台车好吧?
现在嘉义这场车祸的状况是
后面没三角
该休旅车还竟然是在倒车
你如何要在百公尺外辨识出这台车正确的时速?? 甚至这台车是在前进或后退??
你或许可以说司机警觉心不足
国道也不是第一次有白痴倒车
但有多少人会真的意识到真的有人在你前面倒车??
时速90的车辆每秒前进距离是25公尺
在百公尺外发现距离异常拉近松开油门最多最多也只剩不到5秒便反应
扣除人体反应时间 煞车距离事实上根本不到80公尺
小车都不一定煞的住更何况大车??
没有一个大车想撞到东西
他们太想停下来了
但通常很多人开车没什么观念 至然就没有给他们停下来的机会了

一百公尺外没煞车灯不要说后退了 他完全不动也会以为在前进

放三角干嘛 他又不是故障车......

如果她在槽化线上倒车说不定不会出事 但技术烂跑到外车道来 根本欠人撞

三楼真凶 这篇只是说故障三角的功用 会让后车有缓冲

我只是单纯的认为 煞不住的车上路很危险 当然你可以假设他

时间 但今天这个案例没多少缓冲时间

在一般情况都有注意也会减速 但公安往往都是在特例下发生的

只看到屁屁上的红三角 还是来不及 我就督了

为什么现在大家都强调小车要有气囊 esp 也不是真的想用上在法规上如果没办法做得很严谨 后果就是类似案例层出不穷

三楼有看完吗？内容明明回复上个回文的路边故障

一堆键盘车手

还是降到20公里好了，最安全w

说真的...开高速公路很难反应出现 倒车 这种事情

三角也有机会还来不及放 大车速限是90~60 后者就是给载重

90公里的小车给100米还煞不住的也去死好了

今天是因为前方车智障倒车，所以你给卡车很多合理的空间

本篇中肯啊

事实上，前面那辆也有可能是故障车，刚好卡在那里

遇到静止物 100公尺 就算小车也刹不住喔 因为只有4秒煞停

不是要护航三宝 只是太多人不懂肇责判定不会考虑背后原因

又在没反应 那种情况你反应得过来 哈哈 希望你别开车

100米煞不住 那高公局就不会宣导安全距离是车速/2了而是像中国 车速100以上要保持100公尺(强国人很容易分心)

车速/2是小车喔 大车是车速-20

高速公路的安全距离前提是两台车都在前进好吗

推archon 这才是重点

相对车速还比较难算 前方根本静止 你时速90 8秒就200公尺

一堆道路测试(有准备的情况下) 小车100-0 在30～40米

不好意思 安全距离是"煞停"所需距离 那是台湾人不爱保持

专心开车的情形下 不会撞上去(小车 不是指本例的罹难者)

重点个屁 高速公路倒车就已经够危险还放三角 护航太夸张厉害你去开车煞煞看啊

肇责判定不考虑背后原因 停下准备倒车跟故障停下是一样的

那倒车往后三角要不要跟着往后

谁管你啊...定义写得那么清楚 就事论事很难?安全距离

你厉害你来开啊 只会嘴

还是你要宣导错误观念 多车追撞继续发生?

这是你说的喔

事故鉴定不会鉴定大车会不会闪啦 会测反应时间够不够煞停

错误观念连发 肇责只看现场图 今天如果人都走了哪来原因?

这个基本会视同故障车静止去测煞停 不会去判断会不会闪避