※ 引述《A6 (短ID真好)》之铭言：
: ※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: : 高雄市区顶多一百多万人口
: : 高雄都会区也才两百多万人口
: : 高雄虽然只有两条地铁还是有地铁 加上正在兴建的台铁地下化
: : 以这样的都市规模有地铁(捷运) 在日本可能不算什么
: : 日本大概一个不到一百万人口的都会就有地铁了
: : 台中都市规模与高雄差不了多少也正在兴建捷运
: : 在中国比高雄人口多的都市一大堆 但大都没有地铁(捷运)
: : 在中国可能要比台北都会区大的都会才可能有地铁
: : 中国又号称是世界强国
: : 那在中国像高雄那么小的都市规模哪个城市有地铁？
: : 也就是说 在中国哪个两百多万人口的都会区有地铁？
: 兰州 太原
: 而且 我觉得你这样比很奇怪
: 因为例如北京都有半个台湾大了
: 所以动不动人口统计起来就很多
: 其实更多需要的是中长途交通运输 而不是地铁
: 例如中国的铁路交通大概是世界第一发达的...
你们两位根本就不是在谈同一件事
高雄捷运的低人口密度营运在中国不常见（不代表没有）
数据大多以 2014 为主，找不到的落在 2011 至今的范围内，四舍五入
除了昆明日均运量来源为 http://tinyurl.com/q4sx2fm
其余来源皆为 http://tinyurl.com/oaplk5o
以高雄 2014 年 12 月统计的人口 277 万来说
单位 KM^2 W W/KM^2 KM W W
城市 面积 人口 人口密度 长度 站数 年运量 日均运量
高雄市 2948 277 943 42.7 37 6130 17
长春市 20604 768 361 48.2 48 3334
大连市 2415 669 468 126.8 44 12
昆明市 4615 649 306 60.1 33 13.6
上面有些数据暂时没看见，欢迎补上
你们要吵面积吵密度还是日均服务旅客数，总要蒐集资料才有基准可以吵吧？
另要说中国铁路网很发达我是部分同意的，中国本来就是以铁道运输为主的国家
但我建议将市区服务的地下铁路网，跟都会间的城际铁路网区隔讨论
中国铁路网：http://tinyurl.com/o7ksr5z
日本铁路网：http://tinyurl.com/qhrv4g8
http://imgur.com/CgivJpK
大陆在城际铁路网基本上大多都会区都算有效率的连接上了
沿海地区的铁路布局呈现蜘蛛网状，但西部地区仍不算发达。
而都会区地铁，则是仅有北上广比较深入到都市的各个细部
这三个都搭过的亲身体验应属北京最发达，但广州最方便（这说不上来感觉）
我建议两位乡亲，把指标设好，才有施力点吵。