胡自强 ‘周六漫谈大众运输’ - 如果您关心，请您听听我的看法
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哥伦比亚的前波哥大市长-恩里克．潘纳罗萨 (Enrique Peñalosa):
“一座进步的城市不是穷人也有车的地方，而是富人也搭乘大众运输的地方。”
以小汽车为本之供给思维，只会造成土地与建设资源之争夺，
进而吸引更多无谓的潜在需求，并造成道路系统运行效率之崩坏！
过去台中市发展大众运输之理念为“从公共汽车改革出发、由BRT迈向MRT”，
从高潜力公共汽车、TTJ、到爱上巴士（i384)，其为ㄧ连串改革的过程，
此中心思想均秉持着“以人为本、以大众运输发展为导向”，
月运量从40万到近1200万，成长近30倍，此成长倍数实已破世界纪录，
且亦已达到月破千万、年破亿之目标。“公共汽车没人搭、捷运ㄧ定也没人搭”，
在建设捷运前，让市民养成大众运输搭乘习惯，才是推动大众运输正确的道路。
民众愿意搭大众运输的关键在于“路网完整、班次密集、费用低廉”。
交通工具没有好不好的问题，只有适不适当的问题，以兴建成本来看，
一条MRT可建5条LRT，1条LRT可建5条BRT，所以BRT成本最低，
兴建时间最短，它可行驶专用道也可行驶混合车道，可以是单节也可是双节，
弹性很大，还可快速延伸至彰化或南投等县市；
而台中市兴建完整之轨道系统需8000亿以上（估计须40年不做其他建设，方可完成），
兴建完整之BRT只要303亿，在有限资源之下，要做到网络完整、班次密集，
BRT是最佳选项。BRT为公共汽车捷运，其最佳功能之推展即可作为准捷运系统，
而若作为一般公共汽车专用道，则是弱化此运具原有“轨道思惟、公共汽车运行”之创新构想。
台中之大众运输发展应以捷运绿线、BRT作为大血管；完整公共汽车路网作为小血管；
公共租赁脚踏车iBike作为微血管；大血管、小血管、微血管充分配合，
才有机会实现节能减碳之智慧城市愿景。
谢谢，晚安！
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看来老胡对于台中的交通还是相当关心~
有没有机会让前后任市长、交通局长，公开的座谈，
来讨论台中市的未来、交通的规划!