※ 引述《medama ( )》之铭言：
: ※ 引述《barry80811 (哥)》之铭言：
: : 胡志强
: : 大众公共交通永远需以人为单位进行考量，而搭乘习惯的培养需要时间，对于持续车流量正成长的台中港路，确实需要公共运输来排解，反则将会呈现动弹不得的窘境。
: : 而 BRT 的构想是经过缜密的思考与评估，对纾解未来数年台中港路的车流应会有具体的贡献。而从去年暑假试营运到现在，得到众多乘客的鼓励，也看到班班客满的使用率(日运量约5万多人)；当然不可否认试营运期间确实有缺失处需要步步改善，但我觉得应该是有帮到部分市民的，我也曾期望后续将此雏形能改善到完美。
: : 台湾第一个BRT，就此取消实在可惜。新市府团队另有想法，我们只能希望它成功，为台中市民带来更大的便利，确保台湾大道不要塞车。
: : 晚安！
: : https://www.facebook.com/thecharmingclub
: : 没有BRT的台湾大道
: : 增加超多班次公共汽车的台湾大道
: : 到底会变怎样呢？ 7/8拭目以待
: 我也觉得满可惜的，
: BRT的构想真的不错，
: 可惜感觉胡为了在选前通车，很多配套都没弄好，变得乱七八糟
: 林为了不让BRT变成胡的政绩，硬是要打掉重练，没办法维持BRT，
: 可惜台湾第二条BRT，就这样消失在政争里了……
BRT对开车族来说根本是恶梦,
有99%的开车族就是不爽BRT才不投给胡子强.
本来三线道就已经不够用够塞了,又多了一个BRT专用道..
简单说,中港路(现在改成台湾大道)
快车道本来是三线道,到交叉路口会多一个左转道就是四线道,
因为多了BRT专用车道
所以快车道是2线道,交叉路口会多一个左转道就是3线道.
又不知道哪个天才设计BRT站体位置,
都把站台设在交叉路口前,
特别是那些左转车车流量大的路口.
重点来了
因为左转车道只有一小段,所以左转车车流量大的路口,
因为要等红灯后的左转绿灯,
车会一直排到后面,又吃了一个直行车道...
内线的直行车快到路口看前面不动,
又会一直插到外线直行车道
再加上哪个天才设计的站体,站台都设在交叉路口前,
也就是说,
路口的直行车道就只剩下一个小小,
刚好一台车可以过..
本来上下班已经塞车了
现在变成是特别塞车...
看不懂的话
就想像你开车上高速公路,
本来是三线道顺顺开,因为车祸变成只有一线道
所以中港路(台湾大道)不塞车才是奇蹟