※ 引述《suyuan (硕源)》之铭言：
: → sistar5566: 机师不用国军退伍的 都很两光 07/02 17:51
: 推 tending: 闪过村庄跟高速公路，正副驾驶有被当作英雄崇拜吗？ 07/02 17:51
: 推 YZUndead: 军退两光+1 很多空难驾驶刚好都是军退的。华航也是。 07/02 17:59
: 也别这样说..
: 去 google 一下 Chesley Burnett Sullenberger
: 他也是军队退伍的机长
: 当年他的英雄行为救了 155人 全部生还
: 而且他遇到的情况更糟糕，他是 2 个引擎全部都失效
: 不像是 GE235 还有一个引擎可以飞
: 这位超强的机长也是军队退伍的
看来复航这次坠机事件是座舱资源管理(CRM)出了问题
什么是CRM呢？
有兴趣的可以参考这篇
http://ir.csu.edu.tw/bitstream/987654321/189/1/
简单来说是机器提供反应给人
人再做决策如何操作飞机达成平安降落的目的
当然现代前舱不只一人
也包括机组员互动做出的飞行决策
人类使用飞行器在空中飞行已经超过百年
如何做好CRM一直都是影响飞安的重大因素
前面已有大大解释过这次复航空难CRM哪里出了问题
的确
找出问题原因是改进飞安的方法
毕竟这是铝与血的教训
航空发展至今是一门极精密与复杂的科学
我们有各种防呆装置
各种系统备份来避免影响飞安的因素
前舱塞了两个人防止隔壁脑袋打铁
但是为何空难还是不断发生？
因为空难的发生不会只因为单一因素造成
尤其是科技较发达的现代
通常透过一连串的巧合产生系统式的崩溃
造成无法挽救的后果
747有四套油压飞行控制系统
总不可能四套全坏吧
但发生了JAL123的惨剧
因为四套油压装置都会通过机尾
刚好机尾爆了飞机无法控制
另外就是人的因素
举个近一点法航447的例子
皮托管结冰导致飞行电脑异常
人接手后却脑袋打铁
另一个人发现为时已晚
事后空巴改进了飞控电脑来防止这样的事再度发生
我想说的是
找出原因改进永远比处罚当事人猎女巫重要
心中悲愤驾驶员关错引擎对飞安帮助不大
重点是当下为何驾驶员会做出错误的决策
我们要如何去避免这样的情形再度发生
逝者已矣
让牺牲者的牺牲促进飞安是活着的人该做的事
另外补个八卦
空巴在飞控的观念上是人会犯错
但是机器电脑发生错误机会比人低
所以把控制大权偏向交给电脑
让电脑来代劳
所以例如空巴飞机自动飞行收油门时操纵杆不会跟着动
一个雪风I have control的概念
那波音的想法比较不同
飞机是以人为主 人在开的
重大决定一定要由人介入
波音飞机自动飞行时操纵杆是会动的
谁对谁错尚无定论
各有各的优缺点
但空巴早期的确是发生过人跟飞行电脑之间有冲突的情况
如果对飞行有兴趣的乡民
可以去找空中浩劫来看
这是一个很好入门也很棒的节目
这次复航的事件未来也有可能被制作播放