没有说不追为何ENG2为何会Flame out
主要是若组员有Follow procedure去做Check List
再请松山席(也就是Taipei Approach 119.7)去做雷达引导
返回松山机场降落的话是不会有问题的
但依然要报到CAA跟ASC 去调查为何会Fail而必须IFSD
但是这个Case目前看起来就是脑袋打铁 所以去收到ENG1的Throttle
才会导致坠毁的结果
现在的报告是发现的事实 再整理出来给大家看
之后就是去分析说为何机师会做这个动作及为何ENG2会Flame Out及相关的资料分析
所以才说FinalReport明年四月才出来....