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柯P打算取消持悠游卡搭捷运享8折优惠，引起媒体报导以及网络讨论，
但是大多聚焦在捷运票价是要涨还是降，而忽视了根本性的问题，
为什么只有持悠游卡才可享8折优惠？又为什么不是由悠游卡公司补贴，
是要政府买单呢？
很多民众或许不知道或没有意识到，发行悠游卡的悠游卡股份有限公司
其实并不是政府机关，也不是100%由政府持有的国营事业，
它的组成是客运业者持股25%，建置团队与其他持股21%，银行业者持股14%，
加总起来民间业者共持股60%，而台北市政府与台北捷运公司则仅占40%，
也就是柯P之前所讲的“半公半民”状态，当然实际上是民大于公。
再回头来说，市政府说明当初为何会施行持悠游卡8折优惠，
是为了“鼓励”大众使用悠游卡，这就令人纳闷了，一家民大于公的公司，
为何是动用政府的钱来帮忙促销?而且事实上竟然还不只台北捷运这样搞，
台铁从97年开始推动电子票证搭车，几乎形同是为悠游卡公司开疆辟土，
跨出台北市市场，至今至少花了3亿元以上建置电子票证票闸，以及像
台北市政府一样，为了“鼓励”大家使用悠游卡而补贴票价，
不论是搭乘自强号还是区间车，一律采区间车票价再打9折，更扯的是，
每笔交易台铁还要支付悠游卡公司0.327元清分费，
光是101年及102年台铁就各支付了2118万元及2371万元给悠游卡公司。
除此之外，你平常搭乘公共汽车如果也是使用悠游卡，你或许也不知道，
车上的读卡设备也几乎是由政府买单，交通部从99年起花了5.5亿补助业者建置，
这难道不应该是由各家电子票证公司负担吗?而让政府买单的结果，
就是市占9成的悠游卡公司占尽便宜。
请问，有这种钱都别人赚，政府还帮忙买设备、维护设备、补贴促销优惠的吗?
其实是不一定的，中油也打算推出加油可以使用电子票证付款，
那套读卡设备就是由得标电子票证公司负担。
而过去台北捷运迟迟不开放使用其他电子票证，同样也是被悠游卡公司所绑架，
造成无法让各家电子票证在同一个市场竞争，否则就台北捷运角度来说，
在意的应该是乘客数量，而不是乘客使用何种方式搭乘。
这回柯P敢于在官商之间，画上清楚的界线，打破过去作法，是值得给予肯定的，
也建议柯P追根究柢，悠游卡公司是何以能够靠着政府当凯子，
横行全台，可别忘了它之前有任董事长叫做连胜文。
我们甚至可以这么说，这家民大于公的悠游卡公司能在台湾电子
票证市场一家独大的根本性原因，就是政府动用庞大的资金跟资源而来。
究竟这家公司是何德何能，值得深究。
最后回头来看，取消悠游卡独享优惠之后的捷运票价，我们可以想像，
各家电子票证公司在公平的市场竞争下，搭乘或消费优惠会不断推陈出新，
比如月票优惠，而不像现在悠游卡公司躲在政府背后，什么都不用做。
当然在另外一方面，市政府必须要尽快将捷运、公共汽车、YouBike
做大众运输系统的整体费率检讨，让使用程度与票价相符，才是真正的
“使用者付费”。