1.媒体来源:
中时
2.完整新闻标题:
中转效益 航空双雄获利起飞
3.完整新闻内文:
两周前因韩国MERS疫情升温之际，航空货运衰退，国内投顾纷纷将华航（2610）与长荣航
（2618）全年百亿获利预估降到70至80亿元，如今疫情获得控制，陆客来台中转估计第四
季就可实现，投顾认为只要下半年货运表现正常，加上转机利益，航空双雄仍可享百亿获
利。
在陆客来台中转部分，目前两大航关注的是北京方面是全面性的开放，还是分阶段开放。
投顾评估，如果是全面性开放，对两航一年的EPS贡献可以达到0.5元，如果分阶段开放，
可能只有0.1到0.2元的贡献。
航空双雄今年前5个月营收，华航与长荣航分别成长2.35％与8.07％。
投顾认为，航空货运第二季表现不佳除了美国西岸码头工人怠工结束，另海运欧洲线运价
超跌，除了船吨供给过剩，市场货量未见明显增长也是主因，拖累航空货运市场。近期欧
元升值虽有利欧市提升购买力，但是希腊的债务问题还需要观察。
华航方面则指出，第二季本来就是航空货运淡季，有所谓的“五穷六绝”现象，去年首季
因为美国西岸码头怠工问题，让航空货运量冲高，加上去年第二季因为世界杯足球赛拉高
出货量，另因今年燃油附加费有调降，欧美线自去年5月每公斤收新台币47元的油附，降
到今年第二季的32元，少了三成多，都是让货运营收出现衰退的主因，但因油价让公司货
机营运成本降了近两成，获利反而提升。
客运部分，6月碰到韩国MERS，以各航配置的运力来看，华航原每周42班减到14班，长荣
20班减到7班，幸好两航韩国线占比都很低，而且多数是以中小型机飞行，飞最多航班的
华航从营收来看，韩国线也仅占2.6％左右。
世界卫生组织（WHO）本月18日已经指出韩国MERS疫情已经获得控制，如果韩国学校重新
开放，MERS零检出，华航原安排7月底前停飞的航班，有可能提复飞。
油价部分，6月份航空燃油每桶是77.7美元，7月份估计在75美元上下，比去年均价115.51
美元低很多，华航董事长孙洪祥日前就坦言不担心油价问题。(工商时报)
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150625000289-260210
5.备注:
426来转机就好
入境台湾就免了,科科!