1.媒体来源:
联合新闻网
2.完整新闻标题:
台湾公共运输在弱什么？血汗劳动惹的祸
3.完整新闻内文:
2015-06-21 19:39:11 联合报 记者苏玮璇╱即时报导
台湾公共运输使用率只有超低的17.5％，
就连捷运、公共汽车、Youbike最发达的台北市，大众运输人口也只有37％，
每逢假期国道狂塞，塞出一肚子民怨，
交通部老搬“发展公共运输”当挡箭牌，成效始终低迷。
最近PTT公共汽车版一篇文章“台湾大众运输发展不太起来的原因”，掀起网友热议，
有网友分析，大众运输发展不起来的主因很可能是“上班打卡制、下班责任制”，
不是每个行业都准时下班，
科技业、电子业、会计师或律师事务所常忙到三更半夜，
有时主管电话一来，马上得冲回公司处理事情，
这样的劳动环境，开小汽车、骑机车才方便，引发网友泪推。
根据网友意见，分析有几大原因，
一是许多站点及班次资讯很烂，
二是候车空间不友善，
三是转乘接驳不方便，
四是开车成本太低，
五是台湾人讨厌转乘，转乘一次是极限，超过两次就要命。
网友TrueSpace指出，台湾上班打卡制、下班责任制，
员工靠大众运输通勤会觉得麻烦，甚至下班时间公共汽车捷运都打烊，
搭出租车哪能向公司报帐，只能靠自己的机车或汽车，
而且台湾的大众运输系统除了捷运、台铁、高铁等轨道系统，
一般公共汽车信赖度不高，无法保证公共汽车到站及抵达目的地的时间，
一旦迟到，主管就扣薪，哪管你是搭公共汽车塞车？
TrueSpace也说，台湾人上班有个习性，就是赖床到最后一刻才出发，
赶得要命，哪能确保搭大众运输不会迟到呢？
到最后呢，就是大家还是习惯使用私人交通工具了。
相较于日本，首都东京大众运输使用率高达87％，
日本人习惯早早上班，有交通补贴制度，
除了夏季，都适合户外步行，通勤行为跟台湾很不一样。
网友busgoer发文说，答案就是两个字：“民粹”，根据道路交通安全规则规定，
“公共汽车招呼站十公尺内不得临时停车”（很重要，说三次），
家门口前面有人行道却不给停自用车，可是会一哭二闹三上吊。
甚至公家机关、学校（特别是市区的国小），认为洽公民众或学生不用搭公共汽车，
要求站牌、公共汽车滚蛋，把空间让给停车接送的家长及民众，排挤设置站牌的空间，
还会拿“开门见柱不吉利”等等的非科学理由抗争。
busgoer指出，遇到够宽的人行道要设候车亭，后方地主马上来抗议说阻挡“未来”
开发施工机具进出，店家跳出来抗议阻挡门面，住户则投诉噪音好吵；
另一方面，因驾驶员缺工，目前只能把火力集中在最尖峰时段，
去年选举连胜文抛出增加夜间公共汽车政见，媒体的标题是
“连胜文：延长大众运输时间 网友：想逼死司机？”、
“连推夜间公共汽车、24小时捷运 又被网友嘘爆”，
就算网络上有支持者，但没办法理性讨论，搞到就算驾驶人员足够，
这政策大概也没人敢推，上夜班的通勤问题还是无解。
不过网友winte639认为，日本上班族压力超大，公共运输还是发展得好，
两者不见得有直接关系。他认为，主因是台湾人普遍唱衰大众运输，
觉得搭乘大众运输要转乘、要等车、要看懂路线图，实在好麻烦，
走路、等车、乘车、塞车等不确定的时间成本都额外算。
民众可以忍受自己塞在车阵中，但无法忍受坐在公共汽车上被塞车；
可以忍受自己的车子抛锚，但无法忍受列车坏掉而无所适从。
winte639指出，台湾长期以来放任私人运具成长，成本相对低廉，
国道盖得比轨道还快，就算捷运开到你家门口，大家还是不会放弃开车。
信任大众运输需要很长很长时间养成，从学生时代就开始搭乘大众运输的人，
成年后会比一般人更信任大众运输，年老之后行动不便也会依赖大众运输，
一代一代不断培养，政府应教导民众：
为什么要搭乘大众运输？大众运输有什么好处？能对你的生活有什么改善？
最重要的是，还要渐渐提高持有私人运具的成本，
有严格的交通法规、考照制度、驻车空间等等。
winte639说，台湾政府太害怕莫名其妙的民怨，正确的事情就应该去做，
不要因为某部分的民怨造成台湾交通问题日益严重，根本是反其道而行了。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://udn.com/news/story/9/1006948
5.备注:
讨论大众运输之余仍不忘替剩纹叫屈，联合不意外ww