就算是月租好了,种花也至少提供了好几种费率让消费者选择.
用量少的用户就选低月租,用量高的就选吃到饱
现在gogoro直接说我们一律提供吃到饱两年绑约,这是哪招？
我其实很看好交换电池模式,充电就算再快也要超过一两小时.
完全不符合使用习惯,而台湾最不缺的就是通路
虽然现在只跟加油站合作,说不定以后就推广到小七或是全家
再出个APP告诉你哪间服务站的电池存量还有几颗,绝对够你全台趴趴造
这台就当做是标竿车,售价就订再那边,反正要跳水也来不及了（想想Sony...）
再出一台比较精简功能的,动力不变,外观比较实用点
用料可以在精简些,这台用来冲市占率
等量起做来,你的电池规格才能变成标准.
量一多,谈什么合作都好办.
这些行销大头没有正确认知,一厢情愿以为这个电动机车领域他是领头羊
殊不知消费者并不会将电动机车与传统机车分开来比较
在这个观点下,想要瓜分传统机车市场的Gogoro其实是落后者
无论技术再怎么有特点,还是要突破初期市占的障碍
而打高级车策略往往会失败,就像是拉屎菌U7行销错误的翻版
没有用量支撑的市场,品质再高依然没有用,况且还是局限于双北使用的品质
产品定位区分开来
电池策略提供多样选择 包月 计次 组合包...等等
你看过绑约手机在赚空机价的吗？
先让消费者掏出车钱来,空车买下去 再谈后续赚不赚的到吧