没市场!
我在两年前做过电动车
当初台湾订定标准的时候 我还去参加几场会议
1. 石油越来越便宜
能源产业就会跟着往下掉 便宜就好了
2. 驾驶的不确定性
电动车有一个很大的问题是 驾驶的不安全感
因为他不知道什么时候会停在路上 如果没电的话
什么时候要充电? 所以行车距离会比较短 太长 怕没有充电站会停在路上
3. 换电优于充电
充电时间太长 加油站没办法让你等排一排每个要冲 30min
所以换电就来了 以色列的 better place 就是在搞这个
后来也死了
摩托车在台湾当初的试运行有城市动力 见发先进
现在呢? 城市动力在杭州也有做过试点 结果呢?
换电的问题在于 "电池" 电池非常贵 所以才要用自己的电池 资产变成公司的
大家只是租用
中油愿意出地放置换电区, 当初哪个白痴还想说 7-11 可以帮忙换电
问题是充电需要多少电力? 那一区的电力不是一般用电 可能要台电配合做工业用低压
因此 公司需要付很多的钱去架设换电区, 换电站多 敢买车的人就多 这是蛋生鸡 鸡生蛋的问题
当初就是没人要盖换电站 要政府出钱 导致车子没人敢买
所以多多龙这么贵有一部分是摊掉电池的费用
一般电池寿命大概两年 所以保固两年 而且不是每个人拿到的电池都是新的
有一些使用时间会比较短 你也不知道 有时电池可以骑 10km 有时只能骑 8km
使用者会 confuse
4. 市场
别傻了, 中国大陆禁摩, 所以电动摩托车是不准的 只准做电动脚踏车
差别脚踏车还可以用人工踩 时速不能超过 50km
因为怕犯罪 有人骑摩托车抢劫抓不到 所以大陆这块就不要想了
人家五大电动摩托车公司 就把你吃得死死的 况且他还有在四川那边一大群
重机摩托车厂
欧洲三年前就有做出时速 100km 以上的电动摩托车
所以它的市场看的是 "东南亚" 其他地区不可能
5. 技术?
还好 比以前好的是 以前都是买现成拼装 这次他自己有开模
其他技术来说 就是工设领先 (因为这群人就是工设出来的)
真的要比去问问光阳 光阳本来就有做电动摩托车的打算
为什么案子做一半就停下来? 问它们喽
这个市场不是做 EE 的人想做摩托车就可以做 很多重点还是在机械
油电混合或者是氢气、燃料比较有机会
因为使用者不可能等在那边充电剩下的纯充电大概没市场
6. 价格
太贵了 一般人可接受大概是五万元左右
太贵不可能会去买 电动摩托车本来就有一定的成本 所以贵是应该的
但是你没办法普及化 这个价格倒不如去买大羊
建议 由中立调降至低于大盘表现
※ 引述《danny0830 (丹尼)》之铭言：
: Gogoro介绍:
: https://www.gogoro.com
: Gogoro电动机车售价出卢
: 128000元
: 电池交换则是采用每月不限次数电池交换的方式月租费 NT$899
: “预 Go 专案”，除了送两年不限次交换电池外
: ，并提供头期款 NT$38,000、余款 12 期零利率（一个月 NT$7500）的分期付款。
: 7 月 25 日起开始交车
: 还有进阶版的Gogoro Plus是卖138000元
: 主要是外观差异
: 六种机身车色、钛灰色车架、阻尼可调式后避震器、燻黑造型风镜、转向辅助地灯、辅助
: 煞车灯、煞车油量检视灯等额外配备
: 这样多一万 Plus