原文恕删
我只跟你说一个概念
日本铁路系统
有私铁 公营 JR
其他两个我不讲
JR 1987年民营化也跟JNR差不了多少
公营的铁路 也是不少
你自己说嘛 台北捷运公司这个公营公司
看起来很像民营 其实根本就是公营
私铁呢？
你知道阪急百货跟汉神百货的母公司
分别是阪急电车株式会社跟阪神电车株式会社吗？
两间公司 撇开物业
它赚钱的程度 绝对是交通界的鸿海
然后我再问你一个问题：
台湾兴建私铁 大家会怎么想？
人民表示：这条线非盖到我家门前不可 宅线万岁
议员表示：这条线我一定会极力争取盖到这个城镇来服务选民
市长表示：这个公司取得土地有问题 提告
最后
结局就是 不盖 不盖 不盖 只盖冒险盖
而且
台湾还有什么地可以买啊??
最需要私铁的台北市 哪里可以争取道土地?
最像机厂的好位置的忠孝光复路口 现在已经变成了...==
台湾呢
在交通建设上
亦或是大型建设上
只要市民间有插手 绝对都有难堪的结局
至于台铁增不增班
我只能说 人少了很多事情的确做不来
高铁增不增班
以现在运量+33列车 你希望增班到哪里去
12月再通三站 也不会比较好啊
高捷增不增班
就算高雄车站永久站做完 也不会比较高啦
北捷增不增班哦
这你就不能问我了
五楼都说捷运两分钟来一班
以为整个台北捷运都是尖峰1号线或是JR山手线
我只能说四个字
习惯就好 习惯就好 习惯就好
如果你觉得台湾不够密集 那就去住日本吧
JR山手线的发车密度+混杂率也许比较符合胃口...