> 如果要改善台湾的交通，可以从以下几点开始：
> 1. 跟日本一样，取消路边停车车位、临停，严格取缔
(可先从台北几条主要道路开始)
> 2. 没有路边停车的道路，重新画线，跟日本一样，转弯车道要能分流 (如前述)
> 3. 提高以上违规奖金，并提高检举奖金分红比例。全民监督。
来回以上第一点,
请先打开以下图片连结:
我们的台湾: http://i.imgur.com/yR4hsUJ.jpg
日本首都: http://i.imgur.com/GrLiJUd.jpg
日本首都2: http://i.imgur.com/tzv7Bp2.jpg
日本3: http://i.imgur.com/sXvj1n6.jpg
图片里差异最大的就是机车量.台湾机车根本就是病态式的泛滥.
单只是强制取消路边停车车位,临时停车,
你叫车主去哪里停车?
你的idea只能说是 治标不治本!
要治本就是,要先减少机车量.只要减少机车量,台湾市容会更舒适,空气会更好
交通事故死亡率大减. 但强制减少机车量也是不可能的,因此就要像日本一样
有远见的先全面发展铁道化.日本第一个地下铁100年前就有了.
有人会说台湾只有日本的十分之一大,这么小的国家是适合机车.
这说法错很大,你会看到新加坡满街摩托车?
这只是差在政府有没有远见.
首先像日本一样全面拓展"真实"大众运输,国家全面铁道化
铁路开进园区,铁路开进观光区,像日本一样,搭电车就可去上班,搭电车就可去温泉乡.
而不是像台湾 "骑摩托车去泡汤" , 骑摩托车送小朋友上学.
你提的第一点,没减少台湾那病态般的机车量就想学日本取消路边停车,强制取缔
只是头痛医头脚痛医脚.
先学新加坡日本等全力铺设大众运输吧.
想一想,台湾人满可怜的,60岁了还要自己骑机车去购物,
路边走路还要闪机车.
说真的, 这景象不是印尼是什么?
台湾的空气,市容就是被机车破坏掉的
※ 引述《leondemon (狗狗)》之铭言：
: ※ 引述《elless (鬼岛歌王废欲清)》之铭言：
: : 如果有guts点,拿着台湾机车驾照去租台125CC-50CC
: : 然后从大阪骑到京都的过程
: : 绝对让你相信日本人还是一大堆人骑摩托车的
: : 且越是骑小绵羊的越没规矩 ........
: 帮忙补充
: 虽然我只去日本租机车骑 4000+km 玩日本一个月(关东、中部、北陆、关西、四国、山阳)
: 但是日本的机车文化多少还是有感受到
: 游玩路线大致是：
: 东京 -> 轻井泽、草津 -> 上田 -> 维纳斯路线 (美ケ原、雾ケ峰) -> 诹访 -> 松本
: -> 上高地 -> 飞驒高山 -> 金泽 -> 白川合掌屋 -> 犬山城 -> 彦根城 -> 京都 ->
: 宇治 -> 奈良 -> 大阪 -> 神户 -> 德岛 -> 高松 -> 高知 -> 四万十 -> 松山 ->
: 广岛 -> 仓敷、冈山 -> 姬路 -> 和歌山 -> 高野 -> 伊势、松坂 -> 名古屋 ->
: 东海道 -> 甲府 -> 富士山顶 -> 箱根 -> 镰仓 -> 东京
: 以下是体验文化
: 1. 停车非常不方便
: 无论是在大都市到小乡镇，要找到合法的机车停车位都非常困难。
: 就算你愿意花钱停汽车车位也不让你停。
: 在东京几乎是找不到机车停车位的。乡下也是不会有机车车位。
: 部分旅游景点附近还是有地方可以停，停车费大约 200-300 日圆。
: 有时候光找个车位，就要花个半小时以上...
: 2.路上机车都很少
: 关西机车明显比关东多，尤其是京都，路上比较容易看到机车。
: 忘了京都的哪间学校，还有机车的停车场，机车来来去去的场景，感觉就像回到台湾。
: 大阪的夜晚则是遇到几个不良份子，改装小 50 成超大声排气管、消音器，
: 然后骑超慢 (10 km/h) 挡在车道上，不断靠油门打节奏，
: 整条路上都是他们排气管的声音，非常的吵。(不过也是我唯一遇到路上的不良份子)
: 唯一遇到重机群，是在中部的维纳斯路线 (Venus Line)，
: 那天星期六遇到的机车，比我其他20几天遇到的加起来都还要多。
: 估计这一天大概有 600-1000 台重机走这条山路到雾ケ峰。大多都是组车队。
: 整个山谷不时都可以听到引擎拉转声来回排荡，
: 不过重机骑士都很守法，即时单线道路不宽也从来不逆向、切西瓜。
: 但前面有车也不会靠近逼车、刷车，而会保持车距；而且也不会来回去压某个弯道。
: 纯粹就是享受骑车看风景的乐趣。
: 顺便一提，夏天去 Venus Line，风景非常优美
: 各人认为雾ケ峰到白桦湖之间是最美的，其中这个双发夹弯是我的最爱
: http://tinyurl.com/ogjo8le (Google Street Map)
: 这边有两个路线图影片 (不过都是秋天照，我觉得夏天比较美)
: https://www.youtube.com/watch?v=yHHVPcvAObo
: https://www.youtube.com/watch?v=H_PPcaGBF-0
: 3. 日本人骑车非常守交通规则
: 绝大多数的日本人其实无论是开车还是骑车，都很守交通规则。
: 日本人骑车会专车缝，只有在塞车、停止移动的车阵中；
: 如果是行进间，则会乖乖的跟车，不会乱钻，也不会任意变换车道、蛇行。
: 日本的汽机车跟台湾最大不同的两点是：
: * 日本汽机车的方向灯都是好的，会亮！台湾的好像都是坏的...
: * 日本车道的标线是看得见的，台湾的标线有标跟没标一样，
: 开在标线上的车一堆，停车超过停止线的一堆...
: 4. 日本道路设计非常优良
: 日本道路和台湾道路设计上有一些差别(撇开靠左靠右驾):
: * 日本几乎没有路边停车这种东西(非常少)，都是要找停车场、倒车入库。
: 没有路边停车位、没有路边时停车、几乎很难看到路边上下车 (我不知道可不可以)
: 所以在日本机车族走在最外车道很是安全的，不会被路边开车门的给撞飞，
: 不会有并排停车，不会突然路边有车硬切出来。
: 如果台湾要改变交通，最该要改变的就是取消所有路边停车
: * 遇到左右转时，同一车道大多会自动分流成两个车道。
: 换句话说，就算你在最内侧车道，你不会突然遇到变成“左转、右转专用车道”
: 也就是，你在一个车道上，永远都会是前进的，不需要被逼切换车道。
: 如果是左右转专用车道，会提早提早提早之前就让你知道。
: 另外就是路口的车道是衔接的，你不会在这个车道“笔直”的通过一个红绿灯时，
: 进入了另外一条路后，会开在标线上。
: 台湾很常遇到一过路口后，你就必须靠右或是靠左，才能在一个车道上。
: * 巷口有标示“止まれ”，需完全停止 (0 km/h)在停止线前，确定可以通过才能再起步
: 即使是铁路平交道，无论有没有放下栅栏，也是都必须要先完全停止才能通过平交道
: 如果完全没有停止，或是超线才停止都会被抓。即使在完全没有人车的地方也是。
: 我亲眼看到一台警车在箱根鸣笛、飙速、大声广播去追一台没有在停止线停止的车..
: 那个地方，平均大概一分钟只有 2-3 台车经过，台湾人看到没人大概就不甩直接走
: 日本巷弄很多都有“止まれ”区分主次要路权，所一般车也不太会走小路。
: 5. 日本驾训班绝对不是台湾那种放牛吃草教学法
: 我忘了到哪个小城市的时候，刚好经过日本的驾训班，我就停在路边看。
: 你会看到一个奇观，就像母鸭带一群小鸭一样，教练前面骑，后面一个接一个跟着学员
: 就这样绕着场地，不厌其烦，骑了非常非常久。(大概有将近 10 个学员跟着)
: 转弯都会打方向灯，该停的地方都会停，
: 就一直这样训练到你可以不用思考就可以守法的骑车。
: 他们不是只教你“如何骑车”，而是训练你“如何守法的骑车”。
: 他们保证你出去外面路上，也可以遵照这样的守则安全地在骑车、开车。
: 不像台湾考完驾照出去，照样当三宝饭...
: 如果要改善台湾的交通，可以从以下几点开始：
: 1. 跟日本一样，取消路边停车车位、临停，严格取缔
: (可先从台北几条主要道路开始)
: 2. 没有路边停车的道路，重新画线，跟日本一样，转弯车道要能分流 (如前述)
: 3. 提高以上违规奖金，并提高检举奖金分红比例。全民监督。