※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉欧)》之铭言：
: ※ 引述《paradoxmani (with or without you)》之铭言：
: : 请问一下飞机的轮胎有何特别之处吗?
: : 要承受起飞跟降落时巨大的力道，飞机的轮胎在设计上或材质上有何特别的需求吗?
: : 供应的厂商一样是大家所熟悉的普利司通 Dunlop吗？
: : 思考这个问题蛮久了
: : 谢谢
: : 八卦板务请到 Gossippicket 检举板询问
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: 飞机的轮胎和一般汽车的轮胎有相当程度的不同
: 飞机的轮胎并非普通的轮胎
: 体积庞大，而且非常笨重，每个大概重200公斤左右
: 飞机的轮胎高度相当高，大约是一个人的身高左右高度
: 主要是因为在飞机起飞和着陆的时候
: 轮胎要承受很强的垂直方向的冲击负荷和水平方向的减速时的摩擦负荷
: 以波音777为例：波音777飞机在准备国际航班飞行的时候飞机总重大约300多吨
: 而这些重量主要由两翼的主起落架承受。波音777飞机的一侧主起落架有6个轮子
: 换言之，12个轮子承受了近300吨的重量，平均每个轮子承受了25吨的重量
: 飞机的起飞速度在时速300~350公里，着陆速度在时速200公里以上
: 可见轮胎要承受的压力之大，所以说囉：
: (1).飞机轮胎的胎面比汽车轮胎要宽很多
: 摩擦力与接触面积有关，接触面积越大，磨擦力越大
: 飞机的轮胎要的是最大的摩擦力，所以不但胎面和赛车的车胎一样
: 胎面宽大，就是要增加起降时对地面的摩擦力，以增加其稳定性
: (2).飞机轮胎的胎纹与汽车轮胎大不相同
: 汽车轮胎的胎纹多是以圆周方向的直沟加上横向沟槽组成的各式各样花纹
: 这些花纹其作用当然并非美观，而是依据性能需求而定
: 胎纹的首要功能是排水，复杂的花纹可破坏水的表面张力并排除积水
: 让轮胎能够跟地面接触以提供抓地力
: 次要功能则是舒适性，由于轮胎在接触地面时会稍微变形
: 胎纹可以做为容纳轮胎变形的空间，可能会牺牲一些路感，但乘坐感较佳较舒适
: 飞机的速度比车子快很多，起飞与降落都在跑道上直线进行
: 跑道很平坦，所以飞机轮胎必须讲求导向性好、滚动阻力小
: 低噪音、排水性佳、耐高速不打滑，于是采取“直胎纹”设计
: (3).飞机轮胎与汽车轮胎所充的气体不同
: 飞机轮胎在起降时的高速旋转磨擦跑道，会产生相当高的温度
: 此时胎内气体会因高温而急速膨胀导致爆胎，氮气不易因高温而膨胀
: 并且填充氮气可使轮胎的柔软度增加
: 一般汽车没有上面所说的安全顾虑，为了方便轮胎内充的是一般的空气
: 不过高速赛车的车胎和飞机一样充的是氮气
: (4).飞机轮胎的胎压很高
: 飞机轮胎的胎压是一般汽车的8~10倍之多
一般汽车胎压约26~34 psi
8倍208~272psi....
10倍260~340psi...
...看手册没这么高
D类E类A/C (e.g. 330 340 777 747 )
Main Landing Gear tirep ressure大多在200-220
nose gear 略低，约180-200psi 详细数字忘了要看手册
总之大约在180-220左右，没到300这么高
777的可以看这份，没有泄密的顾虑，波音自己的资料 p.130
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/777_2lr3er.pdf
欲学换轮胎，先学借工具，后学滚轮胎啊，孩子